ULEV est un acronyme pour Ultra Low Emission Vehicle. Les ULEV dégagent des émissions 50% plus propres que les modèles de l'année moyenne actuelle. Les ULEV poussent le LEV, véhicule à faibles émissions, un peu plus loin, mais ne sont pas encore éligibles pour les véhicules à ultra-faibles émissions (SULEV).
Bien que déjà un concept dans la timonerie du constructeur automobile, la popularité croissante des véhicules ULEV est venue après une décision des tribunaux de Californie en 2004 selon laquelle toutes les voitures neuves vendues dans l'État doivent avoir au moins un LEV évaluation. Des mesures similaires adoptées par la United States Environmental Protection Agency (EPA) sur la réglementation des émissions des véhicules a également donné lieu à la popularité des véhicules respectueux de l'environnement.
Origines des faibles émissions
À la suite de l'EPA de 1990 modifications à la Clean Air Act En 1970, la fabrication de véhicules légers a commencé à subir une mise en œuvre progressive de normes d'émissions plus propres. Limitant généralement la production de trop de monoxyde de carbone, de gaz organiques non méthaniques, d'oxydes d'azote, de formaldéhyde, et les particules, ces réglementations visaient à réduire l'empreinte carbone de l'industrie automobile aux États-Unis. États. Les phases de ce plan ont déployé les classifications de niveau 1 de 1994 à 1999 et le niveau 2 a été mis en œuvre de 2004 à 2009.
Dans le cadre de l'initiative californienne sur les véhicules à faibles émissions de 2004, qui prévoyait des réglementations beaucoup plus strictes pour être qualifié de véhicule à faibles émissions, la les niveaux ont été divisés en six sous-classifications: véhicules transitoires à faibles émissions (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, émissions partielles nulles Véhicule (PZEV) et le véhicule à zéro émission (ZEV).
En 2009, le président Barack Obama a annoncé une nouvelle initiative pour réduire davantage les émissions des consommateurs automobiles américains. Cela comprenait l'élargissement des définitions des classifications ainsi que la standardisation du projet de loi 2004 de la Californie en tant que programme mandaté par le gouvernement fédéral, exigeant des fabricants pour produire une émission nette d'émissions de leurs véhicules (c'est-à-dire la moyenne combinée des émissions de chaque véhicule) qui équivaut à plus de 35,5 milles par gallon.
Exemples courants
Le nombre d'ULEV sur la route a augmenté de façon exponentielle chaque année depuis 1994, mais ce n'est que dans les années 2010 que le marché des LEV a vraiment décollé. Pourtant, des décennies d'expérience ont enseigné une chose aux constructeurs automobiles: l'éco vend. De plus en plus, les entreprises se précipitent pour répondre aux exigences pour que leurs véhicules soient qualifiés de LEV.
Des exemples de ces véhicules à émissions ultra faibles ont commencé à apparaître de plus en plus fréquemment à partir de la mini-fourgonnette Honda Odyssey 2007, de la Chevrolet Malibu Maxx 2007 et de la Hyundai Accent 2007. Les prix sont généralement de milieu de gamme pour ces voitures de milieu de gamme à faibles émissions, encourageant plus de consommateurs à être respectueux de l'environnement avec leurs habitudes de conduite.
Heureusement, l’avènement d’outils de mesure de l’économie de carburant comme affichage instantané de l'économie de carburant contribue également à lutter contre le gaspillage de carburant en alertant les conducteurs de la consommation de carburant en temps réel par kilomètre requis par leur voiture pour fonctionner, compte tenu de la maniabilité du conducteur. La plupart des voitures produites aux États-Unis sont désormais au moins qualifiées de LEV, les émissions dans tous les domaines étant désormais inférieures à un pour cent des émissions autorisées aux États-Unis dans les années 1960.
Bientôt, nous l'espérons, nous nous éloignerons davantage des véhicules à essence et passerons plutôt aux moteurs électriques ou hydrauliques.