USS Oklahoma (BB-37) à Pearl Harbor

USS Oklahoma (BB-37) était le deuxième et dernier navire du Nevada-classe de cuirassé construit pour l'US Navy. Cette classe a été la première à intégrer les caractéristiques de conception de type standard qui guideraient la construction du cuirassé américain au cours des années Première Guerre mondiale (1914-1918). Entré en service en 1916, Oklahoma est resté dans les eaux intérieures l'année suivante après le début du conflit avec les États-Unis. Il a navigué plus tard pour l'Europe en août 1918 pour servir avec Battleship Division 6.

Dans les années après la guerre, Oklahoma opéré dans l'Atlantique et le Pacifique et a participé à des exercices d'entraînement de routine. Amarré le long Pearl Harbor's Battleship Row le 7 décembre 1941, lorsque le Japonais attaqués, il a rapidement subi trois coups de torpille et a commencé à rouler à bâbord. Celles-ci ont été suivies de deux frappes de torpilles supplémentaires Oklahoma chavirer. Dans les mois qui ont suivi l'attaque, l'US Navy a travaillé pour redresser et sauver le cuirassé. Alors que la coque a été redressée et renflouée, la décision a été prise d'abandonner de nouvelles réparations et de déclasser le navire en 1944.

Après avoir poursuivi la construction de cinq classes de cuirassés dreadnought (Caroline du Sud, Delaware, Floride, Wyoming, et New York), l'US Navy a décidé que les futurs modèles devraient posséder un ensemble de caractéristiques tactiques et opérationnelles communes. Cela garantirait que ces navires pourraient opérer ensemble au combat et simplifierait la logistique. Surnommées de type standard, les cinq classes suivantes utilisaient des chaudières au mazout au lieu du charbon, éliminaient les tourelles au milieu du navire et utilisaient un système de blindage «tout ou rien». Parmi ces changements, le passage au pétrole a été effectué dans le but d'augmenter la portée du navire, car la marine américaine estimait que cela serait essentiel dans tout conflit naval potentiel avec le Japon. La nouvelle approche blindée «tout ou rien» exigeait que les zones critiques du navire, telles que les magasins et l'ingénierie, soient fortement protégées tandis que les espaces moins vitaux n'étaient pas blindés. De plus, les cuirassés de type standard devaient avoir une vitesse de pointe minimale de 21 nœuds et un rayon de virage tactique de 700 mètres.

Les principes du type Standard ont d'abord été utilisés dans le Nevada-classe composée de USS Nevada (BB-36) et USS Oklahoma (BB-37). Alors que les cuirassés américains antérieurs comportaient des tourelles situées à l'avant, à l'arrière et au milieu du navire, le NevadaLa conception de la classe a placé l'armement à l'avant et à l'arrière et a été la première à inclure l'utilisation de tourelles triples. Montant un total de dix canons de 14 pouces, l'armement du type était situé dans quatre tourelles (deux jumelles et deux triples) avec cinq canons à chaque extrémité du navire. Cette batterie principale était supportée par une batterie secondaire de 21 pouces 5 pouces. des fusils. Pour la propulsion, les concepteurs ont choisi de mener une expérience et ont donné Nevada nouvelles turbines Curtis tout en Oklahoma a reçu des moteurs à vapeur à triple expansion plus traditionnels.

Attribué à New York Shipbuilding Corporation à Camden, NJ, construction de Oklahoma a commencé le 26 octobre 1912. Les travaux avancèrent au cours de l'année et demie suivante et le 23 mars 1914, le nouveau cuirassé se glissa dans la rivière Delaware avec Lorena J. Cruce, fille du gouverneur de l'Oklahoma Lee Cruce, parrain. Lors de l'aménagement, un incendie a éclaté à bord Oklahoma dans la nuit du 19 juillet 1915. Brûlant les zones sous les tourelles avant, il a ensuite été jugé un accident. L'incendie a retardé l'achèvement du navire et il n'a été mis en service que le 2 mai 1916. Port de départ avec le capitaine Roger Welles aux commandes, Oklahoma traversé une croisière de routine.

• Nation: États Unis
• Type: Bataille navale
• Chantier naval: Compagnie de construction navale de New York, Camden, NJ
• Fixé: 26 octobre 1912
• Lancé: 23 mars 1914
• Mise en service: 2 mai 1916
• Sort: Coulé le 7 décembre 1941

• Déplacement: 27 500 tonnes
• Longueur: 583 pi.
• Faisceau: 95 pieds, 6 pouces
• Brouillon: 28 pi, 6 po
• Propulsion: 12 chaudières à mazout Babcock & Wilcox, moteurs à vapeur à triple expansion verticale, 2 hélices
• La vitesse: 20,5 nœuds
• Complément: 864 hommes

• 10 × 14 pouces canon (2 × 3, super-tir 2 × 2)
• 21 × 5 pouces pistolets
• 2 × 3 pouces canons antiaériens
• 2 ou 4 × 21 pouces tubes lance-torpilles

Opérant le long de la côte Est, Oklahoma mené une formation de routine en temps de paix jusqu'à l'entrée des Première Guerre mondiale en avril 1917. Comme le nouveau cuirassé utilisait du mazout qui était en pénurie en Grande-Bretagne, il a été conservé dans les eaux locales plus tard cette année-là lorsque le cuirassé Division 9 est parti pour renforcer Amiral Sir David Beatty's Grand Fleet à Scapa Flow. Basé à Norfolk, Oklahoma formé avec la flotte de l'Atlantique jusqu'en août 1918, quand il a navigué pour l'Irlande dans le cadre de la division 6 du cuirassé du contre-amiral Thomas Rodgers.

Arrivé plus tard dans le mois, l'escadron a été rejoint par USS Utah (BB-31). En partant de la baie de Berehaven, les cuirassés américains ont aidé à escorter les convois et ont poursuivi leur entraînement dans la baie voisine de Bantry. Avec la fin de la guerre, Oklahoma cuit à la vapeur à Portland, en Angleterre, où il a rendez-vous avec Nevada et USS Arizona (BB-39). Cette force combinée a ensuite trié et escorté le président Woodrow Wilson, à bord du paquebot George Washington, à Brest, France. Cela fait, Oklahoma a quitté l'Europe pour New York le 14 décembre.

Rejoindre la flotte de l'Atlantique, Oklahoma a passé l'hiver 1919 dans les Caraïbes à effectuer des exercices au large de Cuba. En juin, le cuirassé a navigué pour Brest dans le cadre d'une autre escorte pour Wilson. De retour dans ses eaux nationales le mois suivant, il opère avec la flotte de l'Atlantique pendant les deux prochaines années avant de partir pour des exercices dans le Pacifique en 1921. Formation au large de la côte ouest de l'Amérique du Sud, Oklahoma a représenté l'US Navy lors des célébrations du centenaire au Pérou. Transféré à la flotte du Pacifique, le cuirassé participe à une croisière d'entraînement en Nouvelle-Zélande et en Australie en 1925. Ce voyage comprenait des escales à Hawaï et aux Samoa. Deux ans plus tard, Oklahoma reçu l'ordre de se joindre à la Force scoute dans l'Atlantique.

À l'automne 1927, Oklahoma entré dans le Philadelphia Navy Yard pour une modernisation poussée. Cela a vu l'ajout d'une catapulte d'avion, huit canons de 5 ", des renflements anti-torpilles et une armure supplémentaire. Achevé en juillet 1929, Oklahoma a quitté le chantier et rejoint la Flotte de Scoutisme pour des manœuvres dans les Caraïbes avant de recevoir l'ordre de retourner dans le Pacifique. Restant là pendant six ans, il a ensuite effectué une croisière d'entraînement des aspirants de marine en Europe du Nord en 1936. Cela a été interrompu en juillet avec le début de la guerre civile espagnole. Se déplaçant vers le sud, Oklahoma évacué des citoyens américains de Bilbao et transporté d'autres réfugiés en France et à Gibraltar. Rentrant à la maison cet automne, le cuirassé a atteint la côte ouest en octobre.

Déplacé vers Pearl Harbor en décembre 1940, Oklahoma opéré à partir des eaux hawaïennes au cours de la prochaine année. Le 7 décembre 1941, il est amarré à USS Maryland (BB-46) le long de Battleship Row lorsque le Attaque japonaise commencé. Dans les premières phases des combats, Oklahoma a subi trois coups de torpille et a commencé à chavirer à bâbord. Lorsque le navire a commencé à rouler, il a reçu deux autres coups de torpille. Dans les douze minutes suivant le début de l'attaque, Oklahoma ne s'était retourné qu'en s'arrêtant lorsque ses mâts ont heurté le fond du port. Bien que de nombreux membres d'équipage du cuirassé soient Maryland et aidé à défendre contre les Japonais, 429 ont été tués dans le naufrage.

Restant en place au cours des prochains mois, la tâche de sauvetage Oklahoma est tombé au capitaine F.H. Whitaker. Au début des travaux en juillet 1942, l'équipe de sauvetage a attaché vingt et un derricks à l'épave qui étaient reliés à des treuils sur l'île Ford voisine. En mars 1943, les efforts ont commencé à redresser le navire. Ceux-ci ont réussi et en juin des batardeaux ont été placés pour permettre des réparations de base à la coque du cuirassé. Remontée à flot, la coque s'est déplacée vers la cale sèche n ° 2 où le gros OklahomaLes machines et l'armement ont été retirés. Amarré plus tard à Pearl Harbor, l'US Navy choisit d'abandonner les efforts de sauvetage et, le 1er septembre 1944, désarma le cuirassé. Deux ans plus tard, il a été vendu à Moore Drydock Company d'Oakland, en Californie. Au départ de Pearl Harbor en 1947, OklahomaLa coque a été perdue en mer lors d'une tempête à environ 500 milles d'Hawaï le 17 mai.