Postes et fonctions à bord d'un bateau pirate

Alors que les pirates et leurs navires ont acquis un statut mythique, un navire pirate était une organisation semblable à toute autre entreprise. Chaque membre d'équipage avait un rôle spécifique à jouer et un ensemble de tâches à accomplir qui allait avec. La vie sur un bateau pirate était beaucoup moins stricte et régimentée qu'elle ne l'aurait été à bord d'un navire de la Royal Navy ou d'un navire marchand de l'époque, cependant, tout le monde était censé faire son travail.

Comme pour tout autre navire, il y avait une structure de commandement et une hiérarchie de rôles. Plus le bateau pirate était bien géré et organisé, plus il réussissait. Les navires qui manquaient de discipline ou qui manquaient de leadership ne duraient généralement pas très longtemps. La liste suivante des positions standard à bord d'un navire pirate est un qui est qui et quoi de boucaniers et de leurs tâches à bord.

Contrairement à la Royal Navy ou au service marchand, dans lequel le capitaine était un homme avec une grande expérience nautique et une autorité complète, un

Les pirates avaient tendance à préférer que leurs capitaines soient d'humeur égale et ni trop agressifs ni trop doux. Un bon capitaine devait être capable de juger quand un navire potentiel pouvait les dépasser, ainsi que de savoir quelle carrière serait facile à cueillir. Certains capitaines, comme Barbe Noire ou Black Bart Roberts, avait un grand charisme et a facilement recruté de nouveaux pirates pour leur cause. Capitaine William Kidd était surtout connu pour avoir été arrêté et exécuté pour sa piraterie.

Il était difficile de trouver un bon navigateur L'âge d'or du piratage. Les navigateurs formés ont pu utiliser les étoiles pour déterminer la latitude d'un navire et pouvaient donc naviguer d'est en ouest avec une facilité raisonnable. Cependant, déterminer la longitude était beaucoup plus difficile, donc naviguer du nord au sud nécessitait beaucoup de conjectures.

Puisque bateaux pirates allant souvent loin à la recherche de leurs prix, une bonne navigation était cruciale. (Par exemple, «Black Bart» Roberts a travaillé une grande partie de l'océan Atlantique, des Caraïbes au Brésil en passant par l'Afrique.) Si il y avait un navigateur qualifié à bord d'un navire de prix, les pirates le kidnappaient souvent et le forçaient à rejoindre leur équipage. Les cartes de voile étaient également considérées comme extrêmement précieuses et ont été confisquées comme butin.

Après le capitaine, le quartier-maître avait le plus d'autorité à bord du navire. Il était chargé de veiller à ce que les ordres du capitaine soient exécutés et gèrent les opérations quotidiennes du navire. Lorsqu'il y avait du pillage, le quartier-maître le répartissait entre les membres de l'équipage en fonction du nombre de parts que chaque homme recevait comme dû.

Le quartier-maître était également chargé de la discipline en ce qui concerne les questions mineures telles que les combats ou le manquement occasionnel à ses fonctions. (Des infractions plus graves ont été portées devant un tribunal des pirates.) Les quartier-maîtres ont souvent infligé des châtiments tels que la flagellation. Le quartier-maître est également monté à bord des navires de prix et a déterminé quoi prendre et quoi laisser derrière. Généralement, le quartier-maître a reçu une double part, la même chose que le capitaine.

Le maître d'équipage, ou matelot, était chargé de maintenir le navire en forme pour le voyage et la bataille, en s'occupant du bois, de la toile et des cordes qui étaient essentiels pour une navigation rapide et sûre. Le maître d'équipage a souvent amené les parties à terre à réapprovisionner ou à trouver du matériel pour les réparations en cas de besoin. Il a supervisé des activités telles que le largage et le pesage de l'ancre, le réglage des voiles et la vérification du pontage. Un maître d'équipage expérimenté était un homme très précieux qui obtenait souvent une part et demie de butin.

Comme les tonneaux en bois étaient le meilleur moyen de stocker de la nourriture, de l'eau et d'autres nécessités de la vie en mer, ils étaient considéré comme extrêmement important, donc chaque navire avait besoin d'un tonnelier - un homme qualifié pour fabriquer et entretenir barils. (Si votre nom est Tonnelier, quelque part loin dans votre arbre généalogique, il y avait probablement un fabricant de barils.) Les barils de stockage existants devaient être inspectés régulièrement pour s'assurer qu'ils étaient sains. Des barils vides ont été démontés pour faire de la place dans des zones de cargaison limitées. Le tonnelier les remonterait au besoin si le navire s'arrêtait pour prendre de la nourriture, de l'eau ou d'autres magasins.

Le charpentier, qui répondait généralement au maître d'équipage, était chargé d'assurer l'intégrité structurelle du navire. Il a été chargé de réparer les trous après le combat, de faire des réparations après une tempête, de garder les mâts et tarmars sains et fonctionnels, et sachant quand le navire devait être échoué pour l'entretien ou réparations.

Comme les pirates ne pouvaient généralement pas utiliser les cales sèches officielles dans les ports, les charpentiers du navire devaient se contenter de ce qui était à portée de main. Ils devaient souvent faire des réparations sur une île déserte ou sur une plage, en utilisant uniquement ce qu'ils pouvaient récupérer ou cannibaliser d'autres parties du navire. Les charpentiers des navires faisaient souvent office de chirurgiens, sciant des membres blessés au combat.

La plupart des navires pirates préféraient avoir un médecin à bord lorsqu'ils étaient disponibles. Les médecins qualifiés étaient difficiles à trouver, et lorsque les navires devaient s'en passer, un marin vétéran servait souvent à leur place.

Les pirates se battaient fréquemment - avec leurs victimes et entre eux - et les blessures graves étaient courantes. Les pirates souffraient également d'une variété d'autres maladies, y compris les maladies vénériennes, telles que la syphilis et les maladies tropicales comme le paludisme. Ils étaient également vulnérables au scorbut, une maladie causée par une carence en vitamine C qui survient le plus souvent lorsqu'un navire est trop long en mer et manque de fruits frais.

Les médicaments valaient leur pesant d'or. En fait, lorsque Blackbeard a bloqué le port de Charleston, la seule chose qu'il a demandée était une grande caisse de médicaments.

Tirer un canon était une procédure extrêmement compliquée et dangereuse lorsque les pirates naviguaient sur les mers. Tout devait être juste ainsi - l'emplacement du tir, la bonne quantité de poudre, le fusible et les pièces de travail du canon lui-même - ou les résultats pourraient être désastreux. En plus de cela, vous deviez viser la chose: à la fin du 17ème siècle, les poids des canons de 12 livres (du nom du poids des balles qu'ils tiraient) variaient de 3000 à 3500 livres.

Un tireur qualifié était une partie très précieuse de tout équipage pirate. Ils étaient généralement entraînés par la Royal Navy et avaient fait leur chemin en étant des singes à poudre - les jeunes garçons qui couraient dans les deux sens en portant de la poudre aux canons pendant les batailles. Les Maîtres artilleurs étaient responsables de tous les canons, de la poudre à canon, du tir et de tout le reste qui avait à voir avec le maintien en état de fonctionnement des canons.

Les musiciens étaient populaires à bord des bateaux pirates parce que la piraterie était une vie fastidieuse. Les navires ont passé des semaines en mer à attendre de trouver des prix appropriés à piller. Les musiciens ont aidé à passer le temps et la maîtrise d'un instrument de musique a apporté certains privilèges, comme jouer pendant que les autres travaillaient ou même augmenter les parts. Des musiciens ont souvent été emmenés de force de navires attaqués par des pirates. À une occasion, lorsque des pirates ont fait une descente dans une ferme en Écosse, ils ont laissé deux jeunes femmes et ont ramené un cornemuseur à la place.