USS Oregon (BB-3) dans la guerre hispano-américaine

En 1889, le secrétaire à la Marine Benjamin F. Tracy a proposé un vaste programme de construction de 15 ans comprenant 35 cuirassés et 167 autres navires. Ce plan avait été élaboré par un conseil d'orientation que Tracy a convoqué le 16 juillet qui cherchait à tirer parti du passage aux croiseurs blindés et aux cuirassés qui avait commencé avec l'USS. Maine (ACR-1) et USS Texas (1892). Parmi les cuirassés, Tracy souhaitait que dix soient à longue portée et capables de 17 nœuds avec un rayon de vapeur de 6 200 milles. Ceux-ci serviraient de dissuasion à l'action ennemie et seraient capables d'attaquer des cibles à l'étranger. Le reste devait être de conception de défense côtière avec une vitesse de 10 nœuds et une portée de 3 100 milles. Avec des courants d'air moins profonds et une portée plus limitée, le conseil d'administration prévoyait que ces navires opéreraient dans les eaux nord-américaines et les Caraïbes.

Préoccupé par le fait que le programme annonçait la fin de l'isolationnisme américain et l'embrassement de l'impérialisme, le Congrès américain a refusé d'aller de l'avant avec le plan de Tracy dans son intégralité. Malgré ce revers précoce, Tracy a continué de faire pression et en 1890, un financement a été alloué pour la construction de trois cuirassés côtiers de 8 100 tonnes, d'un croiseur et d'un torpilleur. Les plans initiaux pour les cuirassés côtiers prévoyaient une batterie principale de quatre canons de 13 "et une batterie secondaire de canons à tir rapide de 5". Lorsque le Bureau of Ordnance s'est révélé incapable de produire les canons de 5 ", ils ont été remplacés par un mélange d'armes de 8" et de 6 ".

Pour la protection, les plans initiaux prévoyaient que les navires possèdent une ceinture de blindage de 17 "d'épaisseur et 4" de blindage de pont. Au fur et à mesure que le design évoluait, la ceinture principale était épaissie à 18 "et consistait en armure Harvey. Il s'agissait d'un type d'armure en acier dans laquelle les surfaces avant des plaques étaient trempées. La propulsion des navires provenait de deux moteurs à vapeur alternatifs à triple expansion verticale inversée générant environ 9 000 ch et tournant deux hélices. La puissance de ces moteurs était fournie par quatre chaudières Scotch à double extrémité et les navires pouvaient atteindre une vitesse de pointe d'environ 15 nœuds.

Autorisés le 30 juin 1890, les trois navires du Indiana-classe, USS Indiana (BB-1), USS Massachusetts (BB-2) et USS Oregon (BB-3), représentait les premiers cuirassés modernes de la marine américaine. Les deux premiers navires ont été attribués à William Cramp & Sons à Philadelphie et le chantier a proposé d'en construire le troisième. Cela a été refusé car le Congrès a exigé que le troisième soit construit sur la côte ouest. En conséquence, la construction de Oregon, à l'exclusion des fusils et des armures, a été affecté à Union Iron Works à San Francisco.

Déposée le 19 novembre 1891, les travaux avancent et deux ans plus tard, la coque est prête à entrer en guerre. Lancé le 26 octobre 1893, Oregon glissé sur les chemins avec Mlle Daisy Ainsworth, fille du magnat des bateaux à vapeur de l'Oregon John C. Ainsworth, servant de parrain. Trois ans supplémentaires ont été nécessaires pour terminer Oregon en raison de retards dans la production de la plaque de blindage pour les défenses du navire. Enfin terminé, le cuirassé commença ses essais en mer en mai 1896. Pendant les tests, Oregon atteint une vitesse de pointe de 16,8 nœuds qui dépassait ses exigences de conception et le rendait légèrement plus rapide que ses sœurs.

USS Oregon (BB-3) - Présentation:

• Nation: États Unis
• Type: Bataille navale
• Chantier naval: Union Iron Works
• Fixé: 19 novembre 1891
• Lancé: 26 octobre 1893
• Mise en service: 15 juillet 1896
• Sort: Mis au rebut en 1956

Caractéristiques

• Déplacement: 10 453 tonnes
• Longueur: 351 pieds, 2 pouces
• Faisceau: 69 pieds, 3 pouces
• Brouillon: 27 pi
• Propulsion: 2 x moteurs à vapeur alternatifs à triple expansion verticale inversée, 4 x chaudières Scotch à double extrémité, 2 x hélices
• La vitesse: 15 nœuds
• Gamme: 5600 milles à 15 nœuds
• Complément: 473 hommes

Armement

Armes à feu

• Pistolets 4 × 13 "(2 × 2)
• Pistolets 8 × 8 "(4 × 2)
• Pistolets 4 × 6 "enlevés 1908
• Canons 12 × 3 "ajoutés en 1910
• 20 × 6 livres

Mise en service le 15 juillet 1896 avec le capitaine Henry L. Howison aux commandes, Oregon a commencé à s'équiper à la Station du Pacifique. Premier cuirassé de la côte ouest, il a commencé des opérations de routine en temps de paix. Au cours de cette période, Oregon, comme Indiana et Massachusetts, a souffert de problèmes de stabilité dus au fait que les tourelles principales des navires n'étaient pas équilibrées de manière centrale. Pour corriger ce problème, Oregon entré en cale sèche à la fin de 1897 pour y installer des quilles de cale.

Au fur et à mesure que les travailleurs achevaient ce projet, le mot perte d'USS Maine dans le port de La Havane. Au départ de la cale sèche le 16 février 1898, Oregon à la vapeur pour San Francisco pour charger des munitions. Les relations entre l'Espagne et les États-Unis se détériorant rapidement, le capitaine Charles E. Clark a reçu des ordres le 12 mars lui demandant d'amener le cuirassé sur la côte Est pour renforcer l'escadron de l'Atlantique Nord.

Mise à la mer le 19 mars Oregon a commencé le voyage de 16 000 milles en fumant vers le sud jusqu'à Callao, au Pérou. Atteignant la ville le 4 avril, Clark s'interrompit pour recharger le charbon avant de continuer vers le détroit de Magellan. Rencontrer des intempéries, Oregon traversé les eaux étroites et rejoint la canonnière USS Marietta à Punta Arenas. Les deux navires ont ensuite navigué vers Rio de Janeiro, au Brésil. En arrivant le 30 avril, ils ont appris que Guerre hispano américaine avait commencé.

Continuant vers le nord, Oregon fait une brève escale à Salvador, au Brésil, avant de prendre du charbon à la Barbade. Le 24 mai, le cuirassé a jeté l'ancre au large de Jupiter Inlet, en Floride, après avoir terminé son voyage de San Francisco en soixante-six jours. Bien que le voyage ait capturé l'imagination du public américain, il a démontré la nécessité de la construction du canal de Panama. Déménagement à Key West, Oregon rejoint le contre-amiral William T. Escadron de l'Atlantique Nord de Sampson.

Des jours après Oregon arrivé, Sampson a reçu un mot du commodore Winfield S. Schley que la flotte espagnole de l'amiral Pascual Cervera était au port de Santiago de Cuba. Au départ de Key West, l'escadron a renforcé Schley le 1er juin et la force combinée a commencé un blocus du port. Plus tard dans le mois, les troupes américaines du général de division William Shafter ont atterri près de Santiago à Daiquirí et Siboney. Après la victoire américaine à Colline de San Juan le 1er juillet, la flotte de Cervera est menacée par des canons américains surplombant le port. Planifiant une évasion, il sortied avec ses navires deux jours plus tard. Au départ du port, Cervera a lancé la course Bataille de Santiago de Cuba. Jouant un rôle clé dans les combats, Oregon dévalé et détruit le croiseur moderne Cristobal Colon. Avec la chute de Santiago, Oregon cuit à la vapeur à New York pour un radoub.

Avec l'achèvement de ces travaux, Oregon partit pour le Pacifique avec le capitaine Albert Barker aux commandes. En faisant le tour de l'Amérique du Sud, le cuirassé reçut l'ordre de soutenir les forces américaines pendant l'insurrection des Philippines. Arrivée à Manille en mars 1899, Oregon est resté dans l'archipel pendant onze mois. En quittant les Philippines, le navire a opéré dans les eaux japonaises avant de se rendre à Hong Kong en mai. Le 23 juin, Oregon a navigué pour Taku, en Chine, pour aider à supprimer le Rébellion du boxeur.

Cinq jours après avoir quitté Hong Kong, le navire a heurté un rocher dans les îles Changshan. Soutenir de lourds dommages, Oregon a été renfloué et est entré en cale sèche à Kure, au Japon, pour y être réparé. Le 29 août, le navire a fumé pour Shanghai où il est resté jusqu'au 5 mai 1901. Avec la fin des opérations en Chine, Oregon a traversé de nouveau le Pacifique et a pénétré dans le chantier naval de Puget Sound pour une révision.

Dans la cour depuis plus d'un an, Oregon a subi des réparations majeures avant de naviguer pour San Francisco le 13 septembre 1902. De retour en Chine en mars 1903, le cuirassé passa les trois années suivantes en Extrême-Orient à protéger les intérêts américains. Commandé à la maison en 1906, Oregon arrivé à Puget Sound pour la modernisation. Mis hors service le 27 avril, les travaux ont bientôt commencé. Hors service depuis cinq ans, Oregon a été réactivé le 29 août 1911 et affecté à la flotte de réserve du Pacifique.

Bien que modernisé, la petite taille du cuirassé et son manque relatif de puissance de feu le rendaient encore obsolète. Mis en service actif en octobre, Oregon a passé les trois prochaines années à opérer sur la côte ouest. Entrant et sortant du statut de réserve, le cuirassé a pris part à l'Exposition internationale Panama-Pacifique de 1915 à San Francisco et au Rose Festival de 1916 à Portland, OR.

En avril 1917, avec l'entrée des États-Unis dans Première Guerre mondiale, Oregon a été remis en service et a commencé ses opérations sur la côte ouest. En 1918, le cuirassé escorté transporte vers l'ouest pendant l'intervention sibérienne. De retour à Bremerton, WA, Oregon a été mis hors service le 12 juin 1919. En 1921, un mouvement a commencé à préserver le navire comme musée dans l'Oregon. Cela s'est concrétisé en juin 1925 après Oregon a été désarmé dans le cadre de la Traité naval de Washington.

Amarré à Portland, le cuirassé a servi de musée et de mémorial. Renommé IX-22 le 17 février 1941, OregonLe destin a changé l'année suivante. Avec les forces américaines se battant La Seconde Guerre mondiale il a été déterminé que la valeur de la ferraille du navire était vitale pour l'effort de guerre. Par conséquent, Oregon a été vendu le 7 décembre 1942 et emmené à Kalima, WA pour être mis au rebut.

Les travaux de démantèlement ont progressé Oregon en 1943. Alors que la mise au rebut progressait, l'US Navy a demandé qu'elle soit arrêtée une fois qu'elle avait atteint le pont principal et que l'intérieur s'était dégagé. En récupérant la coque vide, l'US Navy avait l'intention de l'utiliser comme coque de stockage ou brise-lames lors de la reconquête de Guam en 1944. En juillet 1944, OregonLa coque a été chargée de munitions et d'explosifs et remorquée aux Mariannes. Il est resté à Guam jusqu'au 14-15 novembre 1948, date à laquelle il s'est déchaîné lors d'un typhon. Situé après la tempête, il a été renvoyé à Guam où il est resté jusqu'à ce qu'il soit vendu pour la ferraille en mars 1956.