Hypermiling (économie de carburant) dans un hybride

L'hypermiling est une quête sans fin - la quête d'une économie de carburant améliorée, a grimpé de quelques crans au quasi fanatisme. Ceux qui le pratiquent sont appelés hypermilers, un groupe dévoué de gars et de filles qui repoussent régulièrement les limites de efficacité énergétique maximale. Il tire son nom de Wayne Gerdes, l'un des premiers adeptes de l'hypermiling, et a souvent proclamé l'inventeur du terme.

L'hypermiling a plus ou moins fait ses débuts avec les hybrides, mais ce n'est pas limité à eux. Ici, nous allons nous concentrer sur l'hypermiling avec un Véhicule hybride. Certaines techniques ne peuvent être effectuées qu'avec un hybride, ou, au moins, elles le rendent beaucoup plus facile et plus sûr - bien que certains hypermilers hardcore effectuent TOUTES ces techniques dans des voitures ordinaires. Nous ne le recommandons pas, mais en réalité, une grande partie de cela est simplement du bon sens qui peut être appliqué à n'importe quel véhicule et / ou conducteur. Alors, quelles sont ces techniques et ces outils qui sont employés avec tant de passion par leurs fidèles? Lisez la suite pour une explication de ces FE (c'est "hypermileresque" pour

C'est le cœur de l'hypermiling efficace pour les véhicules hybrides complets. Bien qu'il faut un certain temps pour s'y habituer, et qu'il ne soit vraiment approprié que pour le trafic léger de banlieue et de ville, de gros gains FE peuvent être obtenus en l'utilisant. Notre premier P&G réussi était dans un Nissan Altima hybride. Cette voiture est équipée de la synergie hybride de Toyota (Nissan l'a autorisée par Toyota), mais notre voiture manquait d'un moniteur de flux d'énergie, nous avons donc dû compter sur l'affichage du mode EV et le kilowatt (kW) pour exécuter la tâche correctement.

Pour initier un P&G, accélérez à environ 40 MPH avec le moteur en marche (la partie d'impulsion), puis relâchez la pédale jusqu'à ce que le système hybride passe en mode EV (véhicule électrique) et le compteur kW affiche zéro (ou s'il est équipé du moniteur de flux d'énergie, aucune flèche ne montre le flux d'énergie). Ceci est la partie glissante. Le moteur est arrêté, le moteur électrique est débrayé et le véhicule roule littéralement gratuitement. Lorsque la voiture ralentit à environ vingt-cinq ou trente MPH (en fonction des conditions de circulation, bien sûr), répétez la partie d'impulsion, puis la glisse et ainsi de suite. Si elle est correctement appliquée, cette astuce n'utilise le moteur que pour accélérer, et elle n'a jamais la chance de tourner au ralenti, gaspillant du carburant sans fournir de retour.

L'arrêt automatique forcé est similaire à P&G sans objectif de ré-accélération. Dans un hybride, il s'agit généralement de soulever l'accélérateur en dessous d'une vitesse d'environ 40 mi / h et de laisser le moteur s'arrêter. Cela permet à la voiture de ralentir à une vitesse plus lente ou de s'arrêter complètement sans que le moteur ne tourne. Cependant, de nombreuses conditions peuvent affecter le SAF (état de charge adéquat de la batterie, température du système hybride, engagement du compresseur AC, chaleur de la cabine, etc.) et ne sont pas toujours aussi simples. Selon les commandes matérielles et logicielles du système hybride, il existe des moyens de "tromper" le système en FAS. Malheureusement, ils sont nombreux et variés et dépassent le cadre de cet article.

Cette technique consiste à rouler dans le sillage d'un gros camion-remorque à vitesse d'autoroute (en FAS). Ce n'est pas sûr, NE LE FAITES PAS. Nous ne le mentionnons ici que parce qu'il fait partie de l'arsenal d'astuces de certains hypermilers.

Davantage de terminologie ironique des hypermilers. Nous aimons considérer cela comme une conduite avec un minimum de freins, mais cela doit être fait avec une bonne dose de bon sens - ce n'est vraiment pas une bonne idée de prendre une courbe de 25 mi / h à 50 en essayant d'économiser de l'essence. L'idée principale ici est de ne pas utiliser les freins pour frotter la vitesse qui a été atteinte avec l'énergie (essence) dépensée. L'anticipation est le maître mot. Regardez loin sur la route pour anticiper les arrêts de la circulation, les virages serrés et les changements de signal et commencez à ralentir ou à ralentir au préalable. L'avantage est triple: non seulement la DWB augmente la durée de vie des freins, mais elle réduit également le nombre de démarrages du véhicule à partir d'un impasse (surmonter l'inertie d'un véhicule à l'arrêt consomme une énorme quantité d'énergie) et, avec un hybride, le cabotage action (freinage récupératif) aide charger la batterie.

C'est la pratique de conduire très près du bord extérieur de la route afin de garder le véhicule pneus hors des légères dépressions (ornières) portées à la surface de la route par le martèlement constant des circulation. Dans la plupart des cas, cette technique n'est vraiment efficace que sur les routes mouillées. Rester en dehors des ornières, qui sont remplies d'une fine couche d'eau, réduit la traînée sur les pneus et augmente l'efficacité. Un avantage supplémentaire est une meilleure sécurité en empêchant les pneus de l'aquaplanage (rouler au-dessus de l'eau) et la perte de contrôle du véhicule.

C'est tout simplement du bon sens avec un peu d'exercice, pour démarrer. Recherchez des espaces ouverts dans les parkings pour éliminer le mouvement inutile de reculer d'une fente. Allez mieux en localisant un endroit légèrement incliné, puis utilisez la gravité pour aider le véhicule à s'arrêter. Ça a l'air idiot? Multipliez ces effets sur des centaines d'emplois dans le parc en un an; ça s'additionne vraiment.

C'est la jauge sur le tableau de bord des hybrides et de nombreux non-hybrides. Les hypermileurs dédiés appellent cela la «jauge de jeu» et à bien des égards, c'est exactement ce que c'est. Cet appareil calcule en continu la consommation moyenne de carburant d'un véhicule exprimée en MPG (ou, en mode métrique, kilomètres / litre) et l'affiche au conducteur qui peut alors faire un jeu fantastique de faire aller FE jamais vers le haut.

le affichage instantané de la consommation de carburant est très similaire au FCD, sauf qu'il affiche la consommation de carburant, comme son nom l'indique - instantanément - tel qu'il est utilisé. L'affichage change d'instant en instant en réponse à diverses conditions physiques dynamiques: accélération, accélération légère, charge lourde, accélération difficile, roue libre et croisière. Cette jauge, plus que toute autre sur un véhicule, martèle la relation entre l'économie de carburant et les habitudes de conduite. Garder l'affichage de la consommation instantanée de carburant relativement constant et même, avec une lecture élevée, probablement net plus cohérent (et facilement réalisable) FE que tout truc ou gadget décrit dans cet ensemble article.