BlueTEC est un nom de marque utilisé par Mercedes-Benz pour décrire son système de traitement des gaz d'échappement des moteurs diesel. Afin de suivre les lois sur les émissions en constante évolution et de plus en plus exigeantes en Amérique du Nord et en Europe, la société a conçu et publié deux versions de ce système. La première version a été lancée pour le marché américain sous la forme de la berline BlueTEC E320 2007 et a été conçue pour utiliser le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) alors nouvellement introduit. Dans une prochaine étape, Mercedes-Benz a lancé les BlueTEC plus sophistiqués des séries R, ML et GL 320 avec AdBlue injection diesels qui répondent aux normes d'émissions BIN 5 exigeantes des États-Unis et sont en voie de se qualifier pour les paramètres européens de l'UE6.
BlueTEC et BlueTEC avec AdBlue
Le système Mercedes-Benz BlueTEC commence au niveau de la chambre de combustion du moteur avec des caractéristiques de consommation de carburant améliorées qui améliorent l'efficacité et minimisent les particules de carburant non brûlées qui devraient normalement être traitées en aval. L'architecture du moteur BlueTEC est basée sur la technologie CRD. Alors que les deux systèmes utilisent un catalyseur d'oxydation (OxyCat) et un filtre à particules diesel (DPF) pour bannir les hydrocarbures imbrûlés (HC), le monoxyde de carbone (CO) et les particules (suie), ils diffèrent dans la façon dont ils traitent
oxydes d'azote (NOx).Bluetec avec réduction catalytique de type stockage
Ce système utilise un convertisseur catalytique à NOx de type stockage pour contrôler les oxydes d'azote. Avec cette conception, les gaz NOx produits en fonctionnement normal sont piégés et retenus temporairement dans le convertisseur. À des intervalles prescrits, sous la direction de l'ordinateur de bord, le système de carburant délivre des phases de combustion riches intermittentes. Les hydrocarbures excédentaires entraînés de ce mélange dense se recombinent avec les oxydes d'azote piégés à l'intérieur du boîtier chaud et décomposent les molécules de NOx. Les gaz d'azote et la vapeur d'eau propres qui en résultent sont purgés, laissant un convertisseur propre avec des catalyseurs régénérés qui sont prêts à accepter la prochaine vague d'oxydes d'azote.
Bluetec avec injection d'AdBlue
Mercedes-Benz a conçu ce processus pour leur gamme de VUS plus grande et plus lourde et leur multisegment de la série R, en suivant la logique que ces véhicules ont déjà un taux de consommation de carburant plus élevé et qu'ils seraient plus économiques en utilisant un système qui ne repose pas sur des événements fréquents de mélange riche en carburant pour les NOx réduction. Alors que le système de type stockage permet à Mercedes d'utiliser plus ou moins prêt à l'emploi Moteur CRD, cet arrangement de réduction catalytique sélective (SCR) a nécessité quelques modifications de la conception du moteur. Parmi ces modifications: couronnes de piston révisées pour une meilleure distribution et atomisation du carburant, légèrement réduites taux de compression et un turbocompresseur à géométrie variable (VGT) plus adaptatif pour un couple plus doux et plus plat courbe.
Alors que le dispositif de stockage utilise des quantités excessives de mélange de carburant riche pour "brûler" les oxydes d'azote accumulés, ce processus d'injection repose sur la conversion chimique via une réaction entre la solution d'urée d'AdBlue et les molécules de NOx accumulées dans le SCR convertisseur. Lorsque l'AdBlue est injecté dans la vapeur d'échappement chaude, il est réduit en eau et en urée. À une température d'environ 400 degrés Fahrenheit (170 degrés Celsius), l'urée se transforme en ammoniac (NH3) qui réagit ensuite avec les gaz NOx dans le convertisseur pour produire de l'azote gazeux et de la vapeur d'eau bénins.
Injection d'AdBlue
C'est vraiment une question d'économie et de praticité. Lequel des deux systèmes est appliqué à un véhicule particulier dépend principalement de l'utilisation prévue du véhicule: Les VUS lourds et à forte consommation de carburant qui passent beaucoup de temps sous charge sont mieux servis par AdBlue injection. D'un autre côté, les petites voitures de tourisme économes en carburant qui sont, dans l'ensemble, des croiseurs mobiles, utilisent de manière optimale le convertisseur de stockage de NOx. Quoi qu'il en soit, le résultat avec le système Mercedes-Benz BlueTEC est une réduction considérable de la suie et des polluants.