Scott, vous avez raison, nous avions discuté du shortening liquide clair et je pensais que j'étais resté à l'écart jusqu'à ce que je voie les cubes. Hier, je suis retourné voir mon fournisseur et j'ai commenté le mélange de Clear Liquid Oil et Clear Liquid Shortening. Sans aucun doute, le cuisinier du grill n'était pas au courant que l'huile avait été mélangée jusqu'à ce que je la voie sur les cubes et donc on m'a dit qu'ils avaient un nouveau fournisseur et que ce ne serait que de l'huile liquide claire. Je leur ai demandé de garder les cubes vides pour moi, afin que je puisse les utiliser pour le stockage, etc. Je vais attendre et voir ce qui se passe.
Le kero que j'avais mentionné en mélangeant avec mon biodiesel est considéré comme un kero routier avec des taxes payées à la pompe. En Caroline du Nord, tout notre kero est teint, ainsi que le diesel hors route. Notre DOT vérifiera les gros appareils, mais jusqu'à présent, je n'ai pas entendu parler de vérification de petits moteurs diesel. Cependant, je n'utilise jamais de carburant teint dans ma camionnette. À côté de S.C., tout le carburant est moins cher en raison de la baisse des taxes d'État, de sorte que le kero est en fait moins cher que son diesel. Notre kero est plus élevé que notre diesel et le diesel est de 20 à 40 cents plus élevé par gallon que notre sans plomb. Il y a plusieurs années, j'avais un Olds avec un diesel GM (essence convertie en diesel) et le livre m'a permis d'utiliser 10% d'essence pendant l'hiver pour empêcher le diesel de gélifier. Pensez-vous qu'il serait sage d'utiliser de l'essence dans le biodiesel pendant l'hiver?
Mon ami avec qui je partageais l'huile a renoncé à utiliser SVO, je pense principalement en raison des mods qu'il devrait faire avec son camion. Quoi qu'il en soit, il m'a laissé des documents qu'il avait retirés d'Internet sur l'utilisation du SVO et de l'essence sans plomb. Je pense que ce serait une excellente façon de faire sauter un moteur ou au moins de le coke assez lourd en peu de temps. On dirait qu'il y a un peu de tout sur le net. Passez une bonne journée. À M
Salut Tom,
Tant que vous pouvez obtenir un kero autoroutier, et c'est moins cher, allez-y et exécutez-le avec un mélange d'au moins B20 pour maintenir le pouvoir lubrifiant. Le kérosène est souvent utilisé comme agent d'amincissement (réducteur de viscosité) pour aider à prévenir le diesel (distillat moyen de grade 2) et carburant biodiesel gélifiant par temps froid, mais cela réduit également le pouvoir lubrifiant du carburant. Étant donné que le biodiesel a un très haut pouvoir lubrifiant, la réduction due au mélange avec du kérosène est minime. Avec le petro diesel ordinaire, il faut éviter de trop éclaircir. Pour éviter ce problème, la plupart des centres de distribution de carburant transportent du diesel d'hiver (distillat léger n ° 1) pour la livraison aux stations-service dans les climats froids.
Les moteurs diesel, cependant, sont remarquablement tolérants aux formulations de carburant et peuvent fonctionner à peu près n'importe quelle faible volatilité carburant à base de pétrole, mais bien sûr cela ne signifie pas qu'ils devraient ou qu'il est même légal (fiscalement) ou bénéfique de le faire donc. Alors que les moteurs eux-mêmes (pistons et soupapes) sont plus ou moins indifférents aux types de carburant, les émissions et les commandes d'injection sur les moteurs diesel modernes et propres seraient probablement endommagées par l'utilisation d'un carburant autre que ULSD ou B5.
À des fins d'illustration uniquement, voici une liste (presque complète) de combustibles qui peuvent être brûlés moteur diesel:
- Diesel # 1
- Diesel # 2
- Diesel # 4
- ULSD (Diesel à très faible teneur en soufre)
- Biodiesel (du B5 au B100)
- Kérosène
- Mazout domestique
- Carburéacteur civil (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Carburéacteur militaire (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Légume Droit
Et c'est intéressant - vos prix du carburant dans les Carolines sont différents des nôtres plus au nord. Dans l'AP centrale au 20/05/08:
Non, le E85 le prix n'est pas une faute de frappe. Carburant à base d'éthanol a été environ un dollar le gallon moins cher au cours des dernières années. J'ai expérimenté différents pourcentages d'E85 dans mon Chevrolet Silverado de 5,7 litres à essence de 1994. Une histoire sur mes résultats ainsi que sur la conversion complète en E85 est dans les plans. Ce qui m'amène à votre question sur le fonctionnement d'un mélange essence et SVO (huile végétale pure) dans un diesel. Je voudrais m'écarter pour les raisons mêmes que vous avez mentionnées ainsi que pour d'autres histoires d'horreur que j'ai entendues. Les moteurs diesel sont des moteurs à allumage par compression conçus pour les carburants denses à faible volatilité à base d'huile (diesel, biodiesel et kérosène). Les moteurs de type essence sont à allumage commandé et nécessitent des carburants légers et très volatils (essence, alcool et E85). Il ne faut pas un effort d'imagination pour comprendre qu'une quantité incorrectement mélangée d'essence et de légumes l'huile (trop d'essence) pourrait facilement s'enflammer (faire exploser) prématurément et détruire les pistons et / ou train de soupapes. Réciproquement, j'ai entendu des histoires de mélanges avec trop d'huile végétale gommant et obstruant les filtres, les pompes et les injecteurs.
À mon avis, il n'y a que deux méthodes sûres pour faire fonctionner l'huile végétale dans un moteur diesel: du biodiesel, ou installez un kit de conversion qui chauffe (réduisant ainsi la viscosité) le SVO avant l'introduction dans la pompe à carburant et injecteurs. Comme toujours, Tom, merci pour les excellents commentaires et questions.
Meilleur,
Scott