Moderne navires utiliser une combinaison de les technologies pour sceller les arbres d'hélice pour obtenir des performances plus élevées avec moins d'entretien.
Fibre et lubrifiant
Ce sont comme au bon vieux temps mais avec de meilleurs produits. Les fibres végétales sont remplacées par des synthétiques dans ces systèmes et les lubrifiants sont conçus pour rester à l'état solide plutôt que se liquéfier lorsqu'ils sont chauffés par friction. Ce type de produit peut être utilisé dans n'importe quel presse-étoupe ordinaire. Au cours des dernières années, le vrai chanvre est redevenu disponible, alors la prochaine fois que vous nettoyez cette boîte à garniture, obtenez de la fibre de chanvre et mélangez de la cire d'abeille et de l'huile de lin et vous obtiendrez de meilleures performances que les kits de remballage de presse-étoupe modernes donneront vous.
Mastic synthétique
Il s'agit d'un produit de type argile qui ressemble à de la pâte à modeler. Il agit comme une couche supplémentaire de défense dans une boîte à garniture ordinaire. Les joints en argile nécessitent toujours un lubrifiant approprié sur l'arbre et un renfort avec une fibre de tresse carrée. Il s'agit d'une solution nécessitant moins d'entretien, mais nécessitant toujours un service régulier.
Le retour du vrai chanvre sur le marché américain signifie que les matériaux des boîtes à garniture ne se décomposeront pas ou ne fondront pas, ce contre quoi l'argile et le mastic protègent. La fibre de chanvre en vrac est imbibée de cire d'abeille chaude et d'huile de lin et qui est maintenue en place avec un œillet de chanvre tissé comme ceux illustrés dans Livre de noeuds d'Ashley.
Joints mécaniques sans garniture
Il s'agit d'un produit utilisé sur de nombreux navires dans diverses conditions. L'unité se compose d'une bague à haute tolérance et à faible friction dans un support en acier inoxydable. PYI est le fabricant le plus connu pour les applications de rénovation et de nouvelle construction. Il ne nécessite presque aucun entretien et est étanche. Si vous considérez les temps d'arrêt des navires et le travail d'une presse-étoupe traditionnelle, le coût supplémentaire en vaut la peine.
Les joints sans garniture ont également l'avantage de retenir l'arbre propulseur lui-même, au cas où il se séparerait de l'unité d'entraînement. La perte d'un arbre entraînera un jet d'eau vigoureux entrant dans votre compartiment de cale.
Un problème mineur est la nécessité d'une conduite à pression positive pour alimenter la surface de la bague en graphite et éviter l'usure. Certains fabricants le font plus élégamment que d'autres et incluent la source de pression positive dans le logement de la bûche de l'arbre. Certains ont encore besoin d'un raccord passe-coque séparé qui ajoute simplement de la complexité.
L'inclusion d'un port pré-taraudé pour un capteur de pression serait bien, de sorte que la pression autour de la bague pourrait être surveillé automatiquement, bien que celui-ci puisse facilement être installé sur la conduite de pression positive s'il en existe sur votre modèle.
Nous avons rencontré quelques-unes de ces unités sans pack lorsqu'elles étaient à sec; il montre à quelle vitesse ils peuvent porter les composants remplaçables. Le coût est beaucoup moins élevé qu'il ne le serait pour une nouvelle unité complète, mais il nécessite toujours une réparation de l'arbre, ce qui signifie l'alignement et le réglage de chaque composant individuel du moteur à l'hélice.
Les passages à sec sur des emballages à l'ancienne sont corrigés avec un tour partiel d'une clé de taille humaine et coûtent un peu plus cher qu'une paire de gants jetables et un nettoyant pour les mains. Avec de la pratique, le mastic synthétique peut vous donner une cale presque aussi sèche que celle équipée de bûches sans pack.
Vérifiez auprès de votre assureur, vous pouvez bénéficier d'une remise en optant pour un sceau sans emballage. Vous ferez certainement plaisir au membre d'équipage qui agit comme votre Oilier.