USS Utah (BB-31) pendant la Seconde Guerre mondiale

• Nation: États Unis
• Taper: Bataille navale
• Chantier naval: Construction navale de New York, Camden, NJ
• Posé : 9 mars 1909
• Lancé : 23 décembre 1909
• Commandé : 31 août 1911
• Sort: Coulé pendant le attaque sur Pearl Harbor

• Déplacement: 23 033 tonnes
• Longueur: 521 pi, 8 po
• Rayonner: 88 pi, 3 po
• Brouillon: 28 pi, 3 po
• Propulsion: Turbines à vapeur Parsons faisant tourner quatre hélices
• La vitesse: 21 nœuds
• Complément: 1001 hommes

• 10 × 12 po/45 cal. armes à feu
• 16 × 5 pouces armes à feu
• 2 × 21 pouces tubes lance-torpilles

Le troisième type de cuirassé américain dreadnought après le précédent - et les classes, le Floride-class était une évolution de ces conceptions. Comme pour ses prédécesseurs, la conception du nouveau type a été considérablement influencée par les jeux de guerre menés à l'US Naval War College. Cela était dû au fait qu'aucun cuirassé dreadnought n'était encore utilisé lorsque les architectes navals ont commencé leur travail. Près de

Les Floride-classe a conservé les tours de commandement entièrement fermées utilisées sur le Delawares car leur efficacité a été démontrée lors d'engagements tels que le Bataille de Tsushima. D'autres aspects de la superstructure, tels que les entonnoirs et les mâts en treillis, ont été modifiés dans une certaine mesure par rapport à la conception antérieure. Bien que les concepteurs aient initialement souhaité armer les navires de huit canons de 14", ces armes n'étaient pas suffisamment développées et les architectes navals ont plutôt décidé de monter dix canons de 12" dans cinq tourelles jumelles. Le placement des tourelles suivait celui des Delaware-classe et a vu deux situés à l'avant dans un arrangement de super-tir (un tir sur l'autre) et trois à l'arrière. Les tourelles arrière étaient disposées avec une en position de super-tir sur les deux autres qui étaient situées dos à dos sur le pont. Comme avec les navires précédents, cette disposition s'est avérée problématique dans la mesure où la tourelle numéro 3 ne pouvait pas tirer vers l'arrière si le numéro 4 était entraîné vers l'avant. Seize canons de 5" étaient disposés dans des casemates individuelles comme armement secondaire.

Approuvé par le Congrès, le Floride-classe composée de deux cuirassés: USS (BB-30) et USS Utah (BB-31). Bien qu'en grande partie identiques, FlorideLa conception de s prévoyait la construction d'un grand pont blindé qui contenait de l'espace à la fois pour diriger le navire et pour contrôler le tir. Cela s'est avéré fructueux et a été utilisé sur les classes ultérieures. Inversement, UtahLa superstructure de 's a employé un arrangement traditionnel pour ces espaces. Le contrat de construction Utah est allé à New York Shipbuilding à Camden, NJ et les travaux ont commencé le 9 mars 1909. La construction s'est poursuivie au cours des neuf mois suivants et le nouveau dreadnought a glissé le 23 décembre 1909, avec Mary A. Spry, fille du gouverneur de l'Utah William Spry, parrain. La construction a progressé au cours des deux années suivantes et le 31 août 1911, Utah entrez commissionné avec le capitaine William S. Benson aux commandes.

Au départ de Philadelphie, Utah a passé l'automne à mener une croisière d'essai qui comprenait des escales à Hampton Roads, en Floride, au Texas, en Jamaïque et à Cuba. En mars 1912, le cuirassé a rejoint la flotte de l'Atlantique et a commencé des manœuvres et des exercices de routine. Cet été, Utah a embarqué des aspirants de l'US Naval Academy pour une croisière d'entraînement d'été. Opérant au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre, le cuirassé est revenu à Annapolis fin août. Ayant accompli cette tâche, Utah reprise des opérations d'entraînement en temps de paix avec la flotte. Ceux-ci ont continué jusqu'à la fin de 1913 quand il a traversé l'Atlantique et s'est lancé dans une tournée de bonne volonté en Europe et en Méditerranée.

Au début de 1914, avec la montée des tensions avec le Mexique, Utah déplacé dans le golfe du Mexique. Le 16 avril, le cuirassé reçoit l'ordre d'intercepter le vapeur allemand SS Ypiranga qui contenait une cargaison d'armes pour le dictateur mexicain Victoriano Huerta. Échappant aux navires de guerre américains, le vapeur atteint Veracruz. Arrivée au port, Utah, Floride, et des navires de guerre supplémentaires ont débarqué des marins et des Marines le 21 avril et, après une bataille acharnée, a commencé le Occupation américaine de Veracruz. Après être resté dans les eaux mexicaines pendant les deux mois suivants, Utah est parti pour New York où il est entré dans la cour pour une révision. Ceci terminé, il a rejoint la flotte de l'Atlantique et a passé les deux années suivantes dans son cycle d'entraînement normal.

Avec l'entrée des États-Unis dans Première Guerre mondiale en avril 1917, Utah s'installe dans la baie de Chesapeake où il passe les seize mois suivants à former des ingénieurs et des artilleurs pour la flotte. En août 1918, le cuirassé reçut des commandes pour l'Irlande et partit pour la baie de Bantry avec le vice-amiral Henry T. Mayo, commandant en chef de la flotte de l'Atlantique, à bord. En arrivant, Utah est devenu le vaisseau amiral du contre-amiral Thomas S. Division cuirassée de Rodgers 6. Pendant les deux derniers mois de la guerre, le cuirassé a protégé les convois dans les approches occidentales avec USS Nevada (BB-36) et USS Oklahoma (BB-37). En décembre, Utah aidé à escorter le président Woodrow Wilson, à bord du paquebot SS George Washington, à Brest, en France, alors qu'il se rendait aux négociations de paix à Versailles.

De retour à New York le jour de Noël, Utah y resta jusqu'en janvier 1919 avant de reprendre l'entraînement en temps de paix avec la flotte de l'Atlantique. En juillet 1921, le cuirassé traverse l'Atlantique et fait escale au Portugal et en France. Restant à l'étranger, il servit de vaisseau amiral à la présence de l'US Navy en Europe jusqu'en octobre 1922. Rejoindre la division cuirassée 6, Utah a participé à Fleet Problem III au début de 1924 avant de s'embarquer Le général John J. Pershing pour une tournée diplomatique en Amérique du Sud. Avec la conclusion de cette mission en mars 1925, le cuirassé a effectué une croisière d'entraînement d'aspirant cet été-là avant d'entrer dans le Boston Navy Yard pour une modernisation importante. Cela a vu ses chaudières à charbon remplacées par des chaudières au mazout, la goulotte de ses deux entonnoirs en un seul et le retrait du mât de la cage arrière.

Avec l'achèvement de la modernisation en décembre 1925, Utah servi avec la flotte de scoutisme. Le 21 novembre 1928, il a de nouveau navigué pour l'Amérique du Sud. Atteindre Montevideo, Uruguay, Utah embauché le président élu Herbert Hoover. Après une brève escale à Rio de Janeiro, le cuirassé rentra chez lui au début de 1929. L'année suivante, les États-Unis signent le traité naval de Londres. Une suite à la précédente Traité naval de Washington, l'accord imposait des limites à la taille des flottes des signataires. Aux termes du traité, Utah a subi une conversion en un navire cible non armé et radiocommandé. Remplaçant l'USS (BB-29) dans ce rôle, il a été rebaptisé AG-16.

Remis en service en avril 1932, Utah déplacé à San Pedro, Californie en juin. Faisant partie de la formation Force 1, le navire a rempli son nouveau rôle pendant la majeure partie des années 1930. Pendant ce temps, il a également participé au Fleet Problem XVI et a servi de plate-forme d'entraînement pour les artilleurs anti-aériens. De retour dans l'Atlantique en 1939, Utah a participé au Fleet Problem XX en janvier et s'est entraîné avec l'escadron de sous-marins 6 plus tard cet automne. De retour dans le Pacifique l'année suivante, il est arrivé à Pearl Harbor le 1er août 1940. Au cours de l'année suivante, il a opéré entre Hawaï et la côte ouest et a servi de cible de bombardement pour les avions des porte-avions USS Lexington(CV-2), USS Saratoga (CV-3), et USS Entreprise (CV-6).

De retour à Pearl Harbor à l'automne 1941, il a été amarré au large de l'île Ford le 7 décembre lorsque les Japonais ont attaqué. Bien que l'ennemi ait concentré ses efforts sur les navires amarrés le long de Battleship Row, Utah a pris un coup de torpille à 8h01. Cela a été suivi d'une seconde qui a fait gîter le navire à bâbord. Pendant ce temps, le chef des eaux Peter Tomich est resté sous les ponts pour s'assurer que les machines clés continuent de fonctionner, ce qui a permis à la majorité de l'équipage d'évacuer. Pour ses actions, il a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur. A 8h12, Utah roulé à bâbord et chaviré. Immédiatement après, son commandant, le commandant Solomon Isquith, pouvait entendre des membres d'équipage piégés frapper sur la coque. Sécurisant les torches, il tenta de libérer autant d'hommes que possible.

A l'attaque, Utah a subi 64 morts. Suite au redressement réussi de Oklahoma, des tentatives ont été faites pour récupérer le vieux navire. Celles-ci se sont avérées infructueuses et les efforts ont été abandonnés car Utah n'avait aucune valeur militaire. Officiellement désarmé le 5 septembre 1944, le cuirassé fut rayé du Naval Vessel Register deux mois plus tard. L'épave reste en place à Pearl Harbor et est considérée comme une tombe de guerre. En 1972, un mémorial a été construit pour reconnaître le sacrifice de Utah'vis.

• DANFS: USS Utah (BB-31)
• NHHC: USS Utah (BB-31)
• MaritimeQuest: USS Utah (BB-31)