USS New York (BB-34) pendant la Seconde Guerre mondiale

• Nation: États Unis
• Type: Bataille navale
• Chantier naval: Brooklyn Navy Yard
• Fixé: 11 septembre 1911
• Lancé: 30 octobre 1912
• Mise en service: 15 avril 1914
• Sort: Coulé le 8 juillet 1948 en tant que navire cible

• Déplacement: 27 000 tonnes
• Longueur: 573 pi.
• Faisceau: 95,2 pi.
• Brouillon: 28,5 pi.
• Propulsion: 14 Chaudières à charbon Babcock et Wilcox avec pulvérisation d'huile, moteurs à vapeur à triple expansion faisant tourner deux hélices
• La vitesse: 20 nœuds
• Complément: 1042 hommes

• Pistolets 10 × 14 pouces / 45
• Pistolets 21 × 5 "/ 51
• Tubes lance-torpilles 4 × 21 "

Remontant ses racines à la conférence de Newport de 1908, la New York-la classe du cuirassé était le cinquième type de dreadnought de la marine américaine après le précédent -, -, -, et Wyoming-Des classes. L'une des principales conclusions de la conférence était l'exigence de calibres de plus en plus grands des canons principaux. Bien qu'un débat s'ensuit concernant l'armement du

USS désigné New York (BB-34) et USS Texas (BB-35), le nouveau type comportait dix canons de 14 "montés dans cinq tourelles jumelles. Ceux-ci ont été placés avec deux avant et deux arrière dans des arrangements de surveillance tandis que la cinquième tourelle était située au milieu du navire. L'armement secondaire était composé de 21 canons de 5 "et de 4 tubes lance-torpilles de 21". Puissance pour New York- les navires de classe provenaient de quatorze chaudières à charbon Babcock & Wilcox entraînant des moteurs à vapeur à triple expansion verticale. Ces derniers ont fait tourner deux hélices et ont donné aux navires une vitesse de 21 nœuds. La protection des navires provenait d'une ceinture de blindage principale de 12 "avec 6,5" couvrant les casemates des navires.

La construction de New York a été affecté au New York Navy Yard à Brooklyn et les travaux ont commencé le 11 septembre 1911. Au cours de l'année suivante, le cuirassé glissa le 30 octobre 1912 avec Elsie Calder, fille du représentant William M. Calder, servant de sponsor. Dix-huit mois plus tard, New York entré en service le 15 avril 1914 avec le capitaine Thomas S. Rodgers aux commandes. Un descendant du commodore John Rodgers et du capitaine Christopher Perry (père de Oliver Hazard Perry et Matthew C. Poiré), Rodgers a immédiatement emmené son navire vers le sud pour Occupation américaine de Veracruz.

En arrivant au large de la côte mexicaine, New York est devenu le navire amiral du contre-amiral Frank F. Fletcher en juillet. Le cuirassé est resté dans les environs de Veracruz jusqu'à la fin de l'occupation en novembre. Fuyant vers le nord, il a effectué une croisière de préparation avant d'arriver à New York en décembre. Au port, New York organisé une fête de Noël pour les orphelins locaux. Bien médiatisé, l'événement a valu au cuirassé le surnom de "The Christmas Ship" et a établi une réputation de service public. Rejoindre la flotte de l'Atlantique, New York a passé une grande partie de 1916 à effectuer des exercices d'entraînement de routine le long de la côte est. En 1917, à la suite de l'entrée des États-Unis Première Guerre mondiale, le cuirassé est devenu le navire amiral de la division 9 du cuirassé du contre-amiral Hugh Rodman.

Cet automne, les navires de Rodman ont reçu l'ordre de renforcer Amiral Sir David Beatty, British Grand Fleet. Atteignant Scapa Flow le 7 décembre, la force a été renommée 6e Escadron de bataille. Commencer la formation et les exercices d'artillerie, New York s'est imposé comme le meilleur navire américain de l'escadron. Chargé d'escorter des convois en mer du Nord, le cuirassé a percuté accidentellement un sous-marin allemand dans la nuit du 14 octobre 1918, alors qu'il entrait dans Pentland Firth. La rencontre a cassé deux des pales d'hélice du cuirassé et a réduit sa vitesse à 12 nœuds. Paralysé, il a navigué vers Rosyth pour des réparations. En route, New York a été attaqué par un autre sous-marin, mais les torpilles ont raté. Réparé, il rejoint la flotte pour escorter la flotte allemande de haute mer en internement après la fin de la guerre en novembre.

Revenant brièvement à New York, New York puis escorté le président Woodrow Wilson, à bord du paquebot SS George Washington, à Brest, France, pour participer aux négociations de paix. Reprenant les opérations en temps de paix, le cuirassé mena des activités d'entraînement à l'eau à domicile avant une brève remise en état qui entraîna une réduction de l'armement de 5 "et l'ajout de canons antiaériens de 3". Transféré dans le Pacifique plus tard en 1919, New York a commencé son service avec la flotte du Pacifique avec San Diego comme port d'attache. De retour à l'est en 1926, il est entré à Norfolk Navy Yard pour un vaste programme de modernisation. Cela a vu les chaudières à charbon remplacées par de nouveaux modèles à mazout Bureau Express, la jonction des deux entonnoirs en un, l'installation d'une catapulte d'avion sur la tourelle au milieu du navire, ajout de renflements de torpilles et remplacement des mâts en treillis par un nouveau trépied ceux.

Après avoir mené une formation avec USS Pennsylvanie (BB-38) et USS Arizona (BB-39) fin 1928 et début 1929, New York a repris ses opérations de routine avec la flotte du Pacifique. En 1937, le cuirassé a été choisi pour transporter Rodman en Grande-Bretagne où il devait être le représentant officiel de la marine américaine lors du couronnement du roi George VI. Pendant son séjour, il a participé au Grand Naval Review en tant que seul navire américain. Retourner à la maison, New York a commencé un radoub qui a vu l'expansion de son armement antiaérien ainsi que l'installation de l'ensemble radar XAF. Deuxième navire à recevoir cette nouvelle technologie, le cuirassé a effectué des tests de cet équipement ainsi que des aspirants de transport lors de croisières d'entraînement.

Avec le début de La Seconde Guerre mondiale en Europe en septembre 1939, New York reçu l'ordre de rejoindre la Neutrality Patrol dans l'Atlantique Nord. Opérant dans ces eaux, il a travaillé à protéger les voies maritimes contre l'empiètement des sous-marins allemands. Poursuivant ce rôle, il a ensuite escorté les troupes américaines en Islande en juillet 1941. Besoin d'une modernisation plus poussée, New York entré dans la cour et était là quand le Des Japonais attaquent Pearl Harbor le 7 décembre. Avec la nation en guerre, le travail sur le navire a évolué rapidement et il est retourné en service actif quatre semaines plus tard. Un cuirassé plus ancien, New York a passé une grande partie de 1942 à aider à escorter des convois en Écosse. Ce devoir a été rompu en juillet lorsque son armement anti-aérien a subi une amélioration majeure à Norfolk. Au départ de Hampton Roads en octobre, New York rejoint la flotte alliée pour soutenir la Opération Torch débarquements en Afrique du Nord.

Le 8 novembre, en compagnie d'USS crême Philadelphia, New York attaqué les positions françaises de Vichy autour de Safi. Fournissant un appui-feu naval à la 47e division d'infanterie, le cuirassé neutralisa les batteries côtières ennemies avant de se diriger vers le nord pour rejoindre les forces alliées au large de Casablanca. Il a continué à opérer au large de l'Afrique du Nord jusqu'à sa retraite à Norfolk le 14 novembre. Reprise des fonctions d'escorte, New York a dirigé des convois vers l'Afrique du Nord en 1943. Plus tard cette année-là, il a subi une refonte finale qui a vu de nouveaux ajouts à son armement antiaérien. Affecté au Chesapeake en tant que navire-école de tir, New York passé de juillet 1943 à juin 1944 engagé dans l'éducation des marins de la flotte. Bien qu'efficace dans ce rôle, il a fortement réduit le moral de l'équipage permanent.

Après une série de croisières au milieu de l'été au cours de l'été 1944, New York reçu l'ordre de transfert dans le Pacifique. En passant par le canal de Panama cet automne, il est arrivé à Long Beach le 9 décembre. À la fin de la formation de recyclage sur la côte ouest, le cuirassé se dirigea vers l'ouest et rejoignit le groupe de soutien pour le invasion d'Iwo Jima. En route, New York a perdu une pale d'une de ses hélices, ce qui a nécessité des réparations temporaires à Eniwetok. Rejoignant la flotte, il était en position le 16 février et a commencé un bombardement de trois jours sur l'île. Se retirant le 19, New York a subi des réparations permanentes à Manus avant de reprendre le service avec la Force opérationnelle 54.

Départ d'Ulithi, New York, et ses époux sont arrivés au large d'Okinawa le 27 mars et ont commencé le bombardement de l'île en préparation de la Invasion alliée. Restant au large après le débarquement, le cuirassé a fourni un soutien naval aux tirs des troupes de l'île. Le 14 avril, New York a manqué de peu d'être frappé par un kamikaze, bien que l'attaque ait entraîné la perte d'un de ses appareils d'observation. Après avoir opéré dans les environs d'Okinawa pendant deux mois et demi, le cuirassé est parti pour Pearl Harbor le 11 juin pour faire regarnir ses armes. Entrant dans le port le 1er juillet, il y était lorsque la guerre prit fin le mois suivant.

Début septembre, New York a effectué une croisière sur l'Opération Tapis magique de Pearl Harbor à San Pedro pour ramener des militaires américains chez eux. En conclusion de cette mission, il s'est déplacé vers l'Atlantique pour participer aux festivités de la Journée de la Marine à New York. En raison de son âge, New York a été choisi comme navire cible pour les tests atomiques de l'opération Crossroads à l'atoll de Bikini en juillet 1946. Après avoir survécu aux tests Able et Baker, le cuirassé est retourné à Pearl Harbor en remorque pour un examen plus approfondi. Désarmé officiellement le 29 août 1946, New York a été prise du port le 6 juillet 1948 et coulée comme cible.

• Havern, Christopher B. “New York V (cuirassé n ° 34).” Commandement de l'histoire et du patrimoine navals, US Navy, 8 septembre 2017.
• "NHHC: USS ." Commandement de l'histoire et du patrimoine navals, US Navy.New York (BB-34)
• Pocock, Michael. “USS New York BB-34.” MaritimeQuest, 24 août 2007.