Histoire des dirigeables et des ballons de vol

Les ballons et dirigeables se soulèvent parce qu'ils sont flottants, ce qui signifie que le poids total du dirigeable ou du ballon est inférieur au poids de l'air qu'il déplace. Le philosophe grec Archimède a d'abord établi le principe de base de la flottabilité.

Des ballons à air chaud furent pilotés pour la première fois par les frères Joseph et Etienne Montgolfier dès le printemps 1783. Bien que les matériaux et la technologie soient très différents, les principes utilisés par les premiers expérimentateurs du XVIIIe siècle continuent de transporter des ballons de sport et météorologiques modernes en altitude.

Il existe trois types de dirigeables: le dirigeable non rigide, souvent appelé dirigeable; le dirigeable semi-rigide et le dirigeable rigide, parfois appelé Zeppelin.

Les frères Montgolfier, nés à Annonay, en France, ont été les inventeurs du premier ballon pratique. Le premier a démontré

Joseph et Jacques Montgolfier, propriétaires d'une papeterie, tentaient de faire flotter des sacs en papier et en tissu. Lorsque les frères ont tenu une flamme près de l'ouverture en bas, le sac (appelé ballon) s'est dilaté avec de l'air chaud et a flotté vers le haut. Les frères Montgolfier ont construit un plus gros ballon en soie doublé de papier et l'ont démontré le 4 juin 1783, sur le marché d'Annonay. Leur ballon (appelé Montgolfière) s'est élevé à 6562 pieds en l'air.

Le 19 septembre 1783, à Versailles, une montgolfière en montgolfière transportant un mouton, un coq et un canard a volé pendant huit minutes devant Louis XVI, Marie Antoinette et la cour de France.

Le 15 octobre 1783, Pilatre de Rozier et Marquis d'Arlandes sont les premiers passagers humains à bord d'un ballon Montgolfière. Le ballon était en vol libre, ce qui signifie qu'il n'était pas attaché.

Le 19 janvier 1784, une énorme montgolfière montgolfière transportait sept passagers à une hauteur de 3000 pieds au-dessus de la ville de Lyon.

À l'époque, les Montgolfiers croyaient avoir découvert un nouveau gaz (qu'ils appelaient le gaz Montgolfier) ​​qui était plus léger que l'air et qui a fait monter les ballons gonflés. En fait, le gaz n'était que de l'air, qui devenait plus flottant à mesure qu'il était chauffé.

Français, Jacques Charles a inventé le premier ballon à hydrogène en 1783.

Moins de deux semaines après le vol révolutionnaire de Montgolfier, le physicien français Jacques Charles (1746-1823) et Nicolas Robert (1758-1820) fit la première ascension sans attaches avec un ballon à hydrogène gazeux le 1er décembre 1783. Jacques Charles a combiné son expertise en faire de l'hydrogène avec la nouvelle méthode de Nicolas Robert pour enduire la soie de caoutchouc.

Le ballon à hydrogène de Charlière a dépassé le ballon à air chaud de Montgolfier antérieur dans le temps dans l'air et la distance parcourue. Avec sa gondole en osier, son filet et son système de valve et de ballast, il est devenu la forme définitive du ballon à hydrogène pour les 200 prochaines années. L'audience du Jardin des Tuileries serait de 400 000 personnes, soit la moitié de la population parisienne.

La limitation de l'utilisation d'air chaud était que lorsque l'air dans le ballon se refroidissait, le ballon était obligé de descendre. Si un feu continuait à brûler pour réchauffer l'air en permanence, des étincelles étaient susceptibles d'atteindre le sac et de le mettre à feu. L'hydrogène a surmonté cet obstacle.

Le 15 juin 1785, Pierre Romain et Pilatre de Rozier sont les premiers à mourir en ballon. Pilatre de Rozier fut à la fois le premier à voler et à mourir en ballon. L'utilisation d'une combinaison dangereuse d'air chaud et d'hydrogène s'est avérée fatale pour la paire, dont le crash dramatique devant une foule nombreuse qui ne tempéra que temporairement la folie des ballons balayant la France à la fin du XVIIIe siècle.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) a conçu un ballon à hydrogène avec des dispositifs de battement pour contrôler son vol.

Jean-Pierre Blanchard a rapidement déménagé en Angleterre, où il a réuni un petit groupe de passionnés, dont le médecin de Boston, John Jeffries. John Jeffries a offert de payer pour ce qui est devenu le premier vol à travers le Chaîne anglaise en 1785.

John Jeffries a écrit plus tard qu'ils avaient coulé si bas en traversant la Manche qu'ils avaient tout jeté par dessus bord, y compris la plupart de leurs vêtements, arrivant en toute sécurité sur la terre "presque nue comme les arbres".

Le premier véritable vol en ballon aux États-Unis n'a pas eu lieu avant que le Jean-Pierre Blanchard ne monte du chantier de la prison de Washington à Philadelphie, en Pennsylvanie, le 9 janvier 1793. Ce jour là, Président George Washington, l'ambassadeur de France et une foule de spectateurs ont regardé Jean Blanchard monter à environ 5 800 pieds.

Blanchard a emporté avec lui le premier morceau de la poste aérienne, un passeport présenté par le président Washington qui a dirigé tous les citoyens des États-Unis, et d'autres, qu'ils n'opposent aucune entrave au dit M. Blanchard et l'aident dans ses efforts pour établir et faire progresser un art, afin de le rendre utile à l'humanité en général.

Les premiers ballons n'étaient pas vraiment navigables. Les tentatives pour améliorer la maniabilité comprenaient l'allongement de la forme du ballon et l'utilisation d'une vis motorisée pour le pousser dans les airs.

Ainsi le dirigeable (également appelé dirigeable), un engin plus léger que l'air avec des systèmes de propulsion et de direction était né. Le crédit pour la construction du premier dirigeable navigable de taille réelle revient à l'ingénieur français Henri Giffard qui, en 1852, y attacha un petit moteur à vapeur à une énorme hélice et a filé dans les airs pendant dix-sept miles à une vitesse de pointe de cinq miles par heure.

Mais ce n’est qu’après l’invention du moteur à essence en 1896 que des dirigeables pratiques pourraient être construits. En 1898, le Brésilien Alberto Santos-Dumont fut le premier à construire et à piloter un dirigeable à essence.

Arrivé à Paris en 1897, Alberto Santos-Dumont a d'abord effectué un certain nombre de vols avec des ballons gratuits et a également acheté un tricycle à moteur. Il a pensé à combiner le moteur De Dion qui propulsait son tricycle avec un ballon, ce qui a abouti à 14 petits dirigeables qui étaient tous à essence. Son dirigeable n ° 1 a volé pour la première fois le 18 septembre 1898.

Au cours de l'été 1908, l'armée américaine a testé le dirigeable Baldwin. C'est. Lahm, Selfridge et Foulois ont piloté le dirigeable. Thomas Baldwin a été nommé par le gouvernement des États-Unis pour superviser la construction de tous les ballons sphériques, dirigeables et cerfs-volants. Il a construit le premier dirigeable du gouvernement en 1908.

L'inventeur américain Thomas Baldwin a construit un dirigeable de 53 pieds, le California Arrow. Il remporte une course d'un mile en octobre 1904, à l'Exposition universelle de Saint-Louis avec Roy Knabenshue aux commandes. En 1908, Baldwin a vendu au U.S.Army Signal Corps un dirigeable amélioré propulsé par un moteur Curtiss de 20 chevaux. Cette machine, désignée SC-1, était le premier avion motorisé de l'armée.

Zeppelin était le nom donné aux dirigeables à cadre interne en duralumin inventés par la persistance Comte Ferdinand von Zeppelin.

Le premier dirigeable à châssis rigide a volé le 3 novembre 1897 et a été conçu par David Schwarz, un marchand de bois. Son squelette et son revêtement extérieur étaient en aluminium. Propulsé par un moteur à essence Daimler de 12 chevaux connecté à trois hélices, il a décollé avec succès lors d'un essai captif à Templehof près de Berlin, en Allemagne, cependant, le dirigeable s'est écrasé.

En 1900, un officier militaire allemand, Ferdinand Zeppelin, a inventé un dirigeable ou dirigeable à cadre rigide qui est devenu connu sous le nom de Zeppelin. Zeppelin a piloté le premier dirigeable rigide non attaché au monde, le LZ-1, le 2 juillet 1900, près du lac de Constance en Allemagne, transportant cinq passagers.

Le dirigeable recouvert de tissu, qui était le prototype de nombreux modèles ultérieurs, avait une structure en aluminium, dix-sept piles à hydrogène et deux moteurs à combustion interne Daimler de 15 chevaux, chacun tournant à deux hélices. Il mesurait environ 420 pieds de long et 38 pieds de diamètre. Au cours de son premier vol, il a volé environ 3,7 milles en 17 minutes et a atteint une hauteur de 1 300 pieds.

En 1908, Ferdinand Zeppelin crée la Friedrichshafen (The Zeppelin Foundation) pour le développement de la navigation aérienne et la fabrication de dirigeables.

Le dirigeable a évolué à partir du ballon sphérique piloté avec succès par les frères Montgolfier en 1783. Les dirigeables sont essentiellement de gros ballons contrôlables qui ont un moteur pour la propulsion, utilisent des gouvernails et des volets d'ascenseur pour la direction, et transportent des passagers dans une gondole suspendue sous le ballon.

Il existe trois types de dirigeables: le dirigeable non rigide, souvent appelé dirigeable; le dirigeable semi-rigide et le dirigeable rigide, parfois appelé Zeppelin.

Le premier effort pour construire un dirigeable a consisté à étirer le ballon rond en une forme d'oeuf qui a été maintenu gonflé par la pression de l'air interne. Ces dirigeables non rigides, communément appelés dirigeables, utilisaient des ballons, des coussins gonflables situés à l'intérieur de l'enveloppe extérieure qui se dilataient ou se contractaient pour compenser les changements de gaz. Parce que ces dirigeables se sont souvent effondrés sous contrainte, les concepteurs ont ajouté une quille fixe sous l'enveloppe pour lui donner de la force ou enfermé le coussin de gaz à l'intérieur d'un cadre. Ces dirigeables semi-rigides étaient souvent utilisés pour vols de reconnaissance.