Les innovations en matière de transport ont explosé au 19e siècle, notamment bateaux à vapeur, canaux et chemins de fer. Mais c'est la popularité de la bicyclette qui allait déclencher une révolution dans les transports au 20e siècle et entraîner la nécessité de routes pavées et du réseau routier interétatique.
Le Bureau d'enquête routière (ORI) du ministère de l'Agriculture a été créé en 1893, dirigé par le général Roy Stone, héros de la guerre civile. Il avait un budget de 10 000 $ pour promouvoir le développement de nouvelles routes rurales, qui à l'époque étaient principalement des chemins de terre.
Les mécaniciens de bicyclettes mènent la révolution des transports
En 1893 à Springfield, Massachusetts, vélo les mécaniciens Charles et Frank Duryea ont construit le premier «wagon à moteur» à essence à être exploité aux États-Unis. Ils ont formé la première entreprise à fabriquer et à vendre des véhicules à essence, bien qu'ils en aient vendu très peu. Pendant ce temps, deux autres mécaniciens de vélos, frères
Wilbur et Orville Wright, a lancé la révolution de l'aviation avec leur premier vol en décembre 1903.Le modèle T Ford pousse le développement routier
Henry Ford a fait ses débuts à bas prix, la Ford Model T produite en série en 1908. Maintenant qu'une automobile était à la portée de beaucoup plus d'Américains, elle a créé plus de désir pour de meilleures routes. Les électeurs ruraux ont fait pression pour des routes pavées avec le slogan "Sortez les agriculteurs de la boue!" La Federal-Aid Road Act de 1916 a créé le Federal-Aid Highway Program. Cela a financé les agences routières de l'État afin qu'elles puissent améliorer les routes. Cependant, la Première Guerre mondiale est intervenue et a été une priorité plus élevée, envoyant des améliorations routières au brûleur arrière.
Construction d'autoroutes à deux voies
Le Federal Highway Act de 1921 a transformé l'ORI en Bureau des voies publiques. Il a maintenant fourni des fonds pour un système d'autoroutes pavées à deux voies qui seront construites par les agences routières de l'État. Ces projets routiers ont reçu une infusion de main-d'œuvre au cours des années 1930 avec des programmes de création d'emplois à l'époque de la dépression.
Les militaires ont besoin de stimuler le développement du réseau routier inter-États
L'entrée dans la Seconde Guerre mondiale a permis de construire des routes là où les militaires en avaient besoin. Cela peut avoir contribué à la négligence qui a laissé de nombreuses autres routes inadéquates pour le trafic et en mauvais état après la guerre. En 1944, Président Franklin D. Roosevelt avait signé une loi autorisant un réseau d'autoroutes express rurales et urbaines appelé «Système national d'autoroutes interétatiques». Cela paraissait ambitieux, mais non financé. Ce n'est qu'après le président Dwight D. Eisenhower a signé le Federal-Aid Highway Act de 1956 que le programme inter-États a démarré.
Création du Département américain des transports
le Réseau routier inter-États les ingénieurs routiers employés pendant des décennies ont été un projet et une réalisation de travaux publics massifs. Cependant, ce n'était pas sans nouvelles inquiétudes quant à la façon dont ces routes affectaient l'environnement, le développement de la ville et la capacité de fournir des transports en commun. Ces préoccupations faisaient partie de la mission créée par la création du Département américain des transports (DOT) en 1966. BPR a été rebaptisée Federal Highway Administration (FHWA) sous ce nouveau département en avril 1967.
Le système interétatique est devenu une réalité au cours des deux décennies suivantes, ouvrant 99% des 42 800 milles désignés du Dwight D. Système national d'Eisenhower des autoroutes interétatiques et de défense.
La source:
Informations fournies par le Département des transports des États-Unis - Federal Highway Administration.