Il existe deux systèmes de refroidissement moteur courants dans les petits navires. Le refroidissement par eau brute circule eau de mer à travers le bloc moteur directement, tandis que le refroidissement en boucle fermée utilise un échangeur de chaleur pour isoler le liquide de refroidissement du moteur de l'eau de mer qui transporte l'excès de chaleur hors d'un navire.
Les deux systèmes ont des composants et un fonctionnement similaires. Les plus complexes des deux systèmes sont en fait deux simples boucles de refroidissement en série. Les concepts sont faciles à comprendre, tout comme les solutions aux problèmes courants.
Eau brute ou refroidissement ouvert
Nous suivrons le chemin de l'eau de la mer vers la prise d'eau qui est équipée d'une valve appelée soupape de fermeture pour fermer l'ouverture en cas de défaillance d'une conduite de liquide de refroidissement. Ces connexions sont importantes et mettront plusieurs centaines de gallons par minute dans votre coque s'ils échouent.
L'eau de refroidissement passe à travers une crépine qui doit être vérifiée chaque jour. Vider ce petit panier d'ordures est très important car il gênera l'écoulement vers le moteur ce qui pourrait l'endommager.
Ensuite, l'eau de mer passe par une conduite canalisée dure ou parfois un tuyau flexible vers le côté froid du système de refroidissement du moteur. Toutes les lignes souples doivent être sécurisées avec des pinces à double bande sur chaque connexion, elles doivent être vérifiées très souvent pour les défaillances ou l'usure.
Sur son voyage à travers le moteur, l'eau de mer fraîche absorbe la chaleur en passant par de petits canaux coulés dans les composants du moteur. Ces canaux offrent de nombreuses surfaces où la chaleur peut être absorbée, mais ils présentent des inconvénients comme le colmatage et le gel par temps froid.
À la sortie de l'eau de mer, elle passe par un thermostat qui peut être un appareil de type ressort automobile ou un capteur connecté à une vanne à guillotine automatique. Si l'eau est en dessous du seuil de température idéal pour l'eau de refroidissement du moteur, contourne le moteur jusqu'à ce que l'évacuation de la chaleur soit nécessaire. Un moteur tournant à froid est mauvais pour les machines et l'efficacité d'un moteur.
L'eau de refroidissement et les gaz d'échappement sont combinés dans un système d'échappement humide où ils sortent du navire. Si l'échappement est aérien, l'eau de refroidissement passe par une autre coque pour sortir de la coque.
Refroidissement en boucle fermée
Ce type de refroidissement est très similaire au refroidissement à l'eau brute, sauf qu'à la place d'un moteur, il y a un échangeur de chaleur. Fondamentalement, un tube dans un tube qui transfère la chaleur sans permettre aux liquides de se mélanger.
Le liquide de refroidissement circule côté moteur tandis que l'eau de mer brute circule côté échangeur de chaleur. À part ce point important, toutes les opérations sont similaires.
Avantages et inconvénients des systèmes ouverts et fermés
Ouvert
Avantages: simple et bien connu, pas de produits chimiques, si la tuyauterie est dure, le seul entretien consiste à nettoyer la crépine.
Les inconvénients: Sujette à se boucher avec des débris, l'eau pure laissée geler dans les passages du moteur fissurera le bloc moteur, dans certains environnements, l'intérieur du système peut moules et des balanes.
Fermé
Avantages: Beaucoup moins de temps pour amener un moteur à une température de fonctionnement stable, moins les fluctuations de température augmentent efficacité énergétique et énergétique, les tâches d'hivernage et les dommages causés par le froid sont minimisés, si un colmatage apparaît, ce sera du côté de l'échangeur de chaleur qui peut être facilement entretenu; un encrassement dans un passage moteur nécessite un démontage un excès de chaleur peut être utilisé pour le chauffage des locaux.
Les inconvénients: Le liquide de refroidissement marin est cher et de nombreux systèmes ont une capacité élevée, un potentiel de fuite de liquide de refroidissement dans l'eau environnante, des anodes supplémentaires doivent être placées et surveillées pour détecter des signes de corrosion.
Quel est le meilleur système de refroidissement marin?
La réponse dépend de votre emplacement et de vos opérations. L'encrassement et les obstructions sont les plus gros problèmes pour la plupart des opérateurs et les connaissances locales fonctionnent mieux dans ces situations. Si vous devez choisir un type de système plutôt qu'un autre et que tout le reste semble égal, jetez un œil à la peinture antisalissure utilisé dans votre région. S'il est censé interdire de manière agressive la croissance de la vie marine, vous devriez envisager un système fermé pour réduire le risque de dommages.
Comment purger votre système de refroidissement de bateau de travail
Bien qu'il y ait quelques milliers de grands navires dans la flotte marchande mondiale, il y a peut-être quelques centaines de milliers de petits bateaux de travail. Les opérateurs de ces bateaux sont souvent également propriétaires et pour réduire les coûts, certains se passent de services de maintenance professionnels.
Si vous choisissez cette approche, cela vous fera économiser de l'argent, bien qu'elle augmente le risque de dommages dus à une erreur humaine. Travailler soigneusement et comprendre certains des concepts sous-jacents de votre équipement garantira que le travail est fait correctement tout en économisant de l'argent.
Beaucoup sont entrés dans cette profession à travers le monde des petits bateaux. Ces longues journées passées à la marina à laver les bateaux de plaisance pour des dépenses supplémentaires se sont transformées en emplois plus complexes. Bientôt, ces petits travaux d'électricité et de plomberie ont rapporté quelques dollars et, espérons-le, une bonne réputation.
L'éducation formelle est disponible pour ces emplois et de nombreuses excellentes écoles vous donneront une compréhension complète des systèmes de tout navire de taille.