Moteurs à réaction faire avancer l'avion avec une grande force produite par une poussée énorme, ce qui fait voler l'avion très vite. La technologie derrière comment cela fonctionne est tout simplement extraordinaire.
Tous les turboréacteurs, également appelés turbines à gaz, fonctionnent sur le même principe. Le moteur aspire l'air par l'avant avec un ventilateur. Une fois à l'intérieur, un compresseur augmente la pression de l'air. Le compresseur est composé de ventilateurs avec de nombreuses pales et fixés à un arbre. Une fois que les pales compressent l'air, l'air comprimé est ensuite vaporisé de carburant et une étincelle électrique allume le mélange. Les gaz brûlants se dilatent et soufflent à travers la buse à l'arrière du moteur. Alors que les jets de gaz jaillissent, le moteur et l'avion sont projetés vers l'avant.
Le graphique ci-dessus montre comment l'air circule dans le moteur. L'air passe à travers le cœur du moteur ainsi qu'autour du cœur. Cela provoque une partie de l'air très chaud et une partie plus froide. L'air plus frais se mélange ensuite à l'air chaud dans la zone de sortie du moteur.
Un moteur à réaction fonctionne sur l'application de la troisième loi de physique de Sir Isaac Newton. Il déclare que pour chaque action, il y a une réaction égale et opposée. Dans l'aviation, cela s'appelle la poussée. Cette loi peut être démontrée en termes simples en libérant un ballon gonflé et en regardant l'air s'échapper propulser le ballon dans la direction opposée. Dans le turboréacteur de base, l'air pénètre dans l'admission avant, se comprime et est ensuite forcé dans les chambres de combustion où le carburant y est pulvérisé et le mélange est enflammé. Les gaz qui se forment se dilatent rapidement et sont évacués par l'arrière des chambres de combustion.
Ces gaz exercent une force égale dans toutes les directions, fournissant une poussée vers l'avant lorsqu'ils s'échappent vers l'arrière. Lorsque les gaz quittent le moteur, ils traversent un ensemble de pales en forme de ventilateur (turbine) qui fait tourner l'arbre de turbine. Cet arbre, à son tour, fait tourner le compresseur et amène ainsi une alimentation en air frais à travers l'admission. La poussée du moteur peut être augmentée par l'ajout d'une section de postcombustion dans laquelle du carburant supplémentaire est pulvérisé dans les gaz d'échappement qui brûlent pour donner la poussée supplémentaire. À environ 400 mph, une livre de poussée équivaut à une puissance, mais à des vitesses plus élevées, ce rapport augmente et une livre de poussée est supérieure à une puissance. À des vitesses inférieures à 400 mph, ce rapport diminue.
Dans un type de moteur appelé turbopropulseur, les gaz d'échappement sont également utilisés pour faire tourner une hélice fixée à l'arbre de turbine pour une économie de carburant accrue à plus basse altitude. UNE turboréacteur est utilisé pour produire une poussée supplémentaire et compléter la poussée générée par le turboréacteur de base pour une plus grande efficacité à haute altitude. Les avantages des moteurs à réaction par rapport aux moteurs à pistons incluent un poids plus léger pour aller avec une plus grande puissance, une construction et un entretien plus simples, moins de pièces mobiles, un fonctionnement efficace et un carburant moins cher.