USS Texas (BB-35) cuirassé dans la Seconde Guerre mondiale

USS Texas (BB-35) était un New Yorkcuirassé de classe qui a été mis en service dans la marine américaine en 1914. Après avoir participé à la Occupation américaine de Veracruz plus tard cette année, Texas vu le service dans les eaux britanniques pendant Première Guerre mondiale. Modernisé dans les années 1920, le cuirassé était toujours dans la flotte lorsque les États-Unis sont entrés La Seconde Guerre mondiale suivre les japonais attaque sur Pearl Harbor. Après avoir effectué un service de convoi dans l'Atlantique, Texas a participé à la invasion de la Normandie en juin 1944 et débarquements dans le sud de la France plus tard cet été-là. Le cuirassé a été transféré dans le Pacifique en novembre 1944 et aidé dans les campagnes finales contre les Japonais, y compris le invasion d'Okinawa. Retraité après la guerre, il s'agit actuellement d'un navire-musée à l'extérieur de Houston, au Texas.

Remontant ses origines à la conférence de Newport de 1908, la New York-class de cuirassés était le cinquième type de dreadnought de la marine américaine après la

En 1909, le conseil général a avancé des conceptions pour un cuirassé montant des canons de 14 ". Un an plus tard, le Bureau of Ordnance a testé avec succès un nouveau canon de cette taille et le Congrès a autorisé la construction de deux navires. Peu avant le début de la construction, le Comité sénatorial des affaires navales du Sénat américain a tenté de réduire la taille des navires dans le cadre d'une tentative de réduction du budget. Ces efforts ont été contrecarrés par le secrétaire à la Marine George von Lengerke Meyer et les deux cuirassés ont avancé comme prévu à l'origine.

Nommé USS New York (BB-34) et USS Texas (BB-35), les nouveaux navires montaient dix canons de 14 "dans cinq tourelles jumelles. Celles-ci étaient situées avec deux avant et deux arrière en super-tir tandis que la cinquième tourelle était placée au milieu du navire. La batterie secondaire se composait de 21 canons de 5 "et de quatre tubes lance-torpilles de 21". Les tubes étaient situés avec deux à l'avant et deux à l'arrière. Aucun canon antiaérien n'était inclus dans la conception initiale, mais l'essor de l'aviation navale a vu l'ajout de deux canons de 3 "en 1916.

Propulsion pour le New York- les navires de classe provenaient de quatorze chaudières à charbon Babcock & Wilcox alimentant des moteurs à vapeur à double effet et à triple expansion verticale. Ces derniers ont fait tourner deux hélices et ont donné aux navires une vitesse de 21 nœuds. le New York-class était la dernière classe de cuirassés conçue pour que la marine américaine utilise le charbon comme combustible. La protection des navires provenait d'une ceinture de blindage principale de 12 "avec 6,5" couvrant les casemates des navires.

Construction de Texas a été affecté à la Newport News Shipbuilding Company après que le chantier naval eut soumis une offre de 5 830 000 $ (excluant l'armement et l'armure). Les travaux ont commencé le 17 avril 1911, cinq mois avant New York a été fixé à Brooklyn. Allant de l'avant au cours des treize mois suivants, le cuirassé entra dans l'eau le 18 mai 1912, avec Claudia Lyon, fille du colonel Cecil Lyon du Texas, en tant que sponsor. Vingt-deux mois plus tard, Texas entré en service le 12 mars 1914 avec le capitaine Albert W. Accorder le commandement. Mis en service un mois plus tôt que New York, une certaine confusion initiale est apparue concernant le nom de la classe.

USS Texas (BB-35)

Au départ de Norfolk, Texas à la vapeur pour New York où son équipement de contrôle des incendies a été installé. En mai, le nouveau cuirassé s’est déplacé vers le sud pour soutenir les opérations Occupation américaine de Veracruz. Cela s'est produit malgré le fait que le cuirassé n'avait pas effectué de croisière de démolition et de cycle de réparation post-démolition. Reste dans les eaux mexicaines pendant deux mois dans le cadre du contre-amiral Frank F. Escadron de Fletcher, Texas brièvement retourné à New York en août avant de commencer des opérations de routine avec la flotte de l'Atlantique.

En octobre, le cuirassé est de nouveau arrivé au large des côtes mexicaines et a brièvement servi de navire Tuxpan avant de se rendre à Galveston, au Texas, où il a reçu un ensemble d'argent du gouverneur du Texas Oscar Colquitt. Après une période dans la cour de New York au début de l'année, Texas rejoint la flotte de l'Atlantique. Le 25 mai, le cuirassé, avec USS Louisiane (BB-19) et USS Michigan (BB-27), a aidé le paquebot Holland-America frappé Ryndam qui avait été percuté par un autre navire. Jusqu'en 1916, Texas a suivi un cycle d'entraînement de routine avant de recevoir deux canons antiaériens de 3 "ainsi que des directeurs et des télémètres pour sa batterie principale.

Dans la rivière York, lorsque les États-Unis sont entrés Première Guerre mondiale en avril 1917, Texas est resté dans le Chesapeake jusqu'en août pour mener des exercices et travailler à la formation d'équipages de canons de la Garde armée navale au service des navires marchands. Après une révision à New York, le cuirassé a remonté le long de Long Island Sound et dans la nuit du 27 septembre s'est échoué durement sur Block Island. L'accident est dû au fait que le capitaine Victor Blue et son navigateur se sont retournés trop tôt en raison de la confusion concernant les feux de rivage et l'emplacement du canal à travers le champ de mines à l'extrémité est de Long Island Du son.

Libéré trois jours plus tard, Texas retourné à New York pour des réparations. En conséquence, il n'a pas pu naviguer en novembre avec la division 9 du cuirassé du contre-amiral Hugh Rodman qui est parti renforcer Amiral Sir David Beatty's British Grand Fleet à Scapa Flow. Malgré l'accident, Blue a conservé le commandement de Texas et, en raison des liens avec le secrétaire à la Marine Josephus Daniels, a évité une cour martiale pour cet incident. Traversant enfin l'Atlantique en janvier 1918, Texas renforcé la force de Rodman qui fonctionnait comme le 6e Escadron de bataille.

À l'étranger, le cuirassé a largement aidé à protéger les convois en mer du Nord. Le 24 avril 1918, Texas Sortied lorsque la flotte allemande de haute mer a été repéré se déplaçant vers la Norvège. Bien que l'ennemi ait été aperçu, ils ne pouvaient pas être amenés au combat. Avec la fin du conflit en novembre, Texas rejoint la flotte pour escorter la flotte de haute mer en internement à Scapa Flow. Le mois suivant, le cuirassé américain se dirigea vers le sud pour escorter le président Woodrow Wilson, à bord du paquebot SS George Washington, à Brest, en France, alors qu'il se rendait à la conférence de paix à Versailles.

De retour dans les eaux intérieures, Texas a repris ses opérations en temps de paix avec la flotte de l'Atlantique. Le 10 mars 1919, le lieutenant Edward McDonnell est devenu le premier homme à piloter un avion d'un cuirassé américain lorsqu'il a lancé son Sopwith Camel de l'un des Texas'tourelles. Plus tard cette année-là, le commandant du cuirassé, le capitaine Nathan C. Twining, a utilisé des avions pour repérer la batterie principale du navire. Les résultats de ces efforts ont soutenu la théorie selon laquelle le repérage aérien était de loin supérieur au repérage à bord et a conduit à placer des hydravions à bord de cuirassés et de croiseurs américains.

En mai, Texas a agi comme garde d'avion pour un groupe d'avions Curtiss NC de l'US Navy qui tentaient un vol transatlantique. En juillet, Texas transféré dans le Pacifique pour commencer une affectation de cinq ans avec la flotte du Pacifique. De retour dans l'Atlantique en 1924, le cuirassé entre au Norfolk Navy Yard l'année suivante pour une modernisation majeure. Cela a vu le remplacement des mâts de cage du navire par des mâts de trépied, l'installation de nouveaux mazout Chaudières Bureau Express, ajouts à l'armement antiaérien et mise en place d'un nouveau contrôle de tir équipement.

Achevé en novembre 1926, Texas a été nommé navire amiral de la flotte américaine et a commencé ses opérations le long de la côte est. En 1928, le cuirassé transporta le président Calvin Coolidge au Panama pour la Conférence panaméricaine, puis se rendit dans le Pacifique pour des manœuvres au large d'Hawaï. Après une refonte à New York en 1929, Texas a passé les sept prochaines années à effectuer des déploiements de routine dans l'Atlantique et le Pacifique.

Fait phare du Détachement d'instruction en 1937, il a occupé ce poste pendant un an jusqu'à devenir le navire amiral de l'escadron Atlantique. Pendant cette période, beaucoup Texas`` Les opérations étaient centrées sur des activités de formation, notamment en servant de plate-forme pour les croisières des aspirants de marine pour la U.S.Naval Academy. En décembre 1938, le cuirassé est entré dans la cour pour l'installation du système radar expérimental RCA CXZ.

Avec le début de La Seconde Guerre mondiale en Europe, Texas a été affecté à la Neutrality Patrol pour aider à protéger les voies maritimes occidentales des sous-marins allemands. Il a ensuite commencé à escorter des convois de Prêt-bail matériel aux nations alliées. Fait phare de l'amiral Ernest J. Flotte de l'Atlantique du roi en février 1941, Texas a vu ses systèmes radar mis à niveau vers le nouveau système RCA CXAM-1 plus tard cette année-là.

À Casco Bay, ME le 7 décembre, lorsque le Des Japonais attaquent Pearl Harbor, Texas est resté dans l'Atlantique Nord jusqu'en mars, date à laquelle il est entré dans la cour. Là-bas, son armement secondaire a été réduit tandis que des canons antiaériens supplémentaires ont été installés. Revenant en service actif, le cuirassé reprend ses fonctions d'escorte de convoi jusqu'à l'automne 1942. Le 8 novembre, Texas arrivé au large de Port Lyautey, au Maroc, où il a fourni un appui-feu aux forces alliées pendant la Opération Torch débarquements. Il est resté en action jusqu'au 11 novembre, puis est retourné aux États-Unis. Réaffecté au service de convoi, Texas a continué à jouer ce rôle jusqu'en avril 1944.

Restant dans les eaux britanniques, Texas commencé la formation pour soutenir le invasion de la Normandie. En naviguant le 3 juin, le cuirassé a pilonné des cibles autour d'Omaha Beach et de Pointe du Hoc trois jours plus tard. Fournir un appui naval intense aux tirs aux troupes alliées frappant les plages, Texas tiré sur les positions ennemies tout au long de la journée. Le cuirassé est resté au large des côtes normandes jusqu'au 18 juin, son seul départ étant une courte course vers Plymouth pour se réarmer.

Plus tard ce même mois, le 25 juin, Texas, USS Arkansas (BB-33), et USS Nevada (BB-36) a attaqué des positions allemandes autour de Cherbourg. En échangeant des tirs avec des batteries ennemies, le Texas a subi un obus qui a fait onze victimes. Après des réparations, à Plymouth, le cuirassé commença à s'entraîner pour le invasion du sud de la France. Après s'être déplacé vers la Méditerranée en juillet, Texas s'est approché de la côte française le 15 août. Fournissant un appui-feu pour les débarquements de l'opération Dragoon, le cuirassé a atteint des cibles jusqu'à ce que les troupes alliées avancent au-delà de la portée de ses canons.

Retirant le 17 août Texas a navigué pour Palerme avant de partir plus tard pour New York. Arrivé à la mi-septembre, le cuirassé est entré dans la cour pour une brève révision. Commandé dans le Pacifique, Texas navigué en novembre et touché en Californie avant d'atteindre Pearl Harbor le mois suivant. S'appuyant sur Ulithi, le cuirassé rejoint les forces alliées et prend part à la Bataille d'Iwo Jima en février 1945. Départ d'Iwo Jima le 7 mars Texas retourné à Ulithi pour se préparer à la invasion d'Okinawa. Attaquant Okinawa le 26 mars, le cuirassé a pilonné des cibles pendant six jours avant le débarquement le 1er avril. Une fois les troupes à terre, Texas est resté dans la région jusqu'à la mi-mai pour fournir un appui-feu.

Prendre sa retraite aux Philippines, Texas était là quand la guerre a pris fin le 15 août. De retour à Okinawa, il y est resté en septembre avant d'embarquer des troupes américaines chez lui dans le cadre de l'opération Magic Carpet. Poursuivant cette mission jusqu'en décembre, Texas puis a navigué pour Norfolk pour se préparer à la désactivation. Emmené à Baltimore, le cuirassé est entré en statut de réserve le 18 juin 1946.

L'année suivante, la législature du Texas a créé le cuirassé Texas Commission dans le but de préserver le navire en tant que musée. En levant les fonds nécessaires, la Commission a Texas remorqué au Houston Ship Channel près de la San Jacinto Monument. Fait vaisseau amiral de la Texas Navy, le cuirassé reste ouvert comme navire musée. Texas a été officiellement mis hors service le 21 avril 1948.