Architectes navals ont conçu des bateaux à la recherche folle et ils continueront à aller de l'avant avec des principes de conception supérieurs. La coque, par contre, est bien raffinée et a besoin d'un peu de bricolage.
La recherche en hydrodynamique est dirigée par les superordinateurs dans le monde moderne, mais les anciennes conceptions raffinées construit à l'origine par des modèles à l'œil et à l'échelle se révèlent très efficaces sans l'aide d'un ordinateur frites.
Ces trois formes sont les plus courantes.
Déplacement
C'est, bien sûr, la forme classique de la coque du bateau. C'est de loin la coque la plus ancienne et la plus utilisée de l'histoire. Les barges à roseaux de l'Égypte ancienne flottaient sur le Nil il y a des milliers d'années.
La principale caractéristique de cette coque est sa forme profonde et surtout symétrique. La mesure des coques est exprimée comme deadrise, qui, dans les termes les plus simples, est l'angle et la distance sur lesquels une partie de la coque s'élève pour atteindre le pont. Ce type de coque n'en a généralement qu'un échine.
Les remorqueurs sont de bons exemples de coque à déplacement car une grande partie de la coque est immergée.
Les navires de charge utilisent également cette forme car flottabilité leur permet de porter plus de poids. Le compromis est qu'il y a aussi beaucoup de traînée parce qu'une grande partie de la coque est en dessous de la ligne de flottaison lorsqu'elle est en route.
La coque à déplacement est également une plate-forme très stable en raison du centre de gravité et du poids bas des navires à déplacement. Un centre de gravité élevé rend un navire plus instable mais plus lent à rouler d'un côté à l'autre. Les coques de déplacement roulent moins mais font les allers-retours beaucoup plus rapidement.
Semi-déplacement
Les coques à semi-déplacement sont un hybride entre les coques à déplacement et les coques de planification. L'élévation morte de la proue au milieu du navire ressemblerait à une coque de déplacement, profonde avec un grand arc avec un large faisceau. La levée de terre du milieu du navire à l'arrière aurait une forme de V à fond peu profond et pourrait être pratiquement plate à l'arrière. Il serait également plus étroit que l'arc et aurait beaucoup moins franc-bord.
Ces coques sont courantes sur les petits et moyens navires à quelques exceptions près. Le groupe Littoral Combat Ship de la marine américaine en est un exemple plus important. Il s'agit d'un navire à faible tirant d'eau à grande vitesse qui plane presque à pleine vitesse.
Les avantages ici sont des capacités de vitesse plus élevées puisque la partie avant du navire se soulève de l'eau à grande vitesse. Au repos ou à basse vitesse, le navire se comporte plus comme une coque à déplacement.
De nombreuses applications militaires utilisent cette conception pour les navires de taille moyenne car elle est très polyvalente. Le lever de soleil peu profond de la poupe donne soutenir dégagement. Dans certains cas, la coque avant a un tirant d'eau plus profond que les hélices.
Les inconvénients sont une conduite mouillée à l'arrière du bateau car il y a peu de franc-bord. De plus, l'utilisation de ces bateaux dans certaines conditions peut entraîner une conduite très difficile. La grande vitesse de coupe n'est pas le point fort de la coque semi-déplaçable.
Certaines conceptions intègrent plusieurs échines pour donner une sorte de coque étagée qui a des points doux pour les vitesses intermédiaires
Planification
Une coque de planification a peu Brouillon. Dans l'eau, la grande majorité de la coque sera au-dessus de l'eau. Pensez à tous les bateaux de plaisance que vous avez jamais vus et voici votre exemple de coque de planification.
La forme de la coque est largement utilisée en dehors de l'industrie des bateaux de plaisance par les constructeurs qui souhaitent une coque rapide et efficace. Les bateaux de patrouille rapides sont courants dans les rôles militaires du monde entier et presque tous les modèles prévoient des coques.
La coque de planification saute au-dessus de l'eau et à grande vitesse, elle ne sera en contact qu'avec la surface à l'arrière. À cette attitude, il a très peu de traînée de la coque.
Une coque de cette conception utilise plusieurs échines pour soulever la coque hors de l'eau très rapidement.
Le deadrise à l'arrière est peu profond, sauf pour la zone près de la quille. Cette forme en V petite mais relativement profonde donne à la coque une bonne tenue de virage à grande vitesse. Les inconvénients sont une faible capacité de charge et un roulement rapide et fréquent au repos dans des eaux même légèrement agitées.