L'American Society of Civil Engineers a sélectionné Sept merveilles du monde moderne, des merveilles d'ingénierie qui illustrent les capacités des humains à construire des caractéristiques étonnantes sur Terre. Le guide suivant vous guide à travers ces sept merveilles du monde moderne et décrit chaque «merveille» et son impact.
La première merveille (par ordre alphabétique) est le tunnel sous la Manche. Ouvert en 1994, le tunnel sous la Manche est un tunnel sous la Manche qui relie Folkestone au Royaume-Uni à Coquelles en France. Le tunnel sous la Manche se compose en fait de trois tunnels: deux tunnels transportent des trains et un tunnel intermédiaire plus petit est utilisé comme tunnel de service. Le tunnel sous la Manche fait 31,35 miles (50 km) de long, dont 24 miles situés sous l'eau.
La Tour CN, située à Toronto, Ontario, Canada, est une tour de télécommunications qui a été construite par les Chemins de fer nationaux du Canada en 1976. Aujourd'hui, la Tour CN appartient au gouvernement fédéral et est gérée par la Société immobilière du Canada (SIC) Limitée. En 2012, la Tour CN est la troisième plus grande tour du monde avec 553,3 mètres (1 815 pieds). La Tour CN diffuse des signaux de télévision, de radio et sans fil dans toute la région de Toronto.
Lorsque l'Empire State Building a ouvert ses portes le 1er mai 1931, il était le plus haut bâtiment du monde - avec une hauteur de 1 250 pieds. L'Empire State Building est devenu une icône de la ville de New York ainsi qu'un symbole de réussite humaine pour réaliser l'impossible.
Situé au 350 Fifth Avenue (entre les 33e et 34e rues) à New York, l'Empire State Building est un bâtiment de 102 étages. La hauteur du bâtiment au sommet de son paratonnerre est en fait de 1 454 pieds.
Le Golden Gate Bridge, reliant la ville de San Francisco avec le comté de Marin à son nord, était le pont avec la plus longue envergure au monde depuis son achèvement en 1937 jusqu'à l'achèvement du pont Verrazano Narrows à New York en 1964. Le Golden Gate Bridge est de 1,7 miles de long et environ 41 millions de voyages sont effectués à travers le pont chaque année. Avant la construction du Golden Gate Bridge, le seul moyen de transport à travers la baie de San Francisco était un ferry.
Le barrage d'Itaipu, situé à la frontière du Brésil et du Paraguay, est la plus grande centrale hydroélectrique en activité au monde. Achevé en 1984, le barrage d'Itaipu, long de près de cinq milles, met en retenue la rivière Parana et crée le réservoir d'Itaipu, long de 110 milles. L'électricité produite par le barrage d'Itaipu, qui est supérieure à l'électricité produite par le barrage des Trois Gorges en Chine, est partagée par le Brésil et le Paraguay. le barrage fournit au Paraguay plus de 90% de ses besoins électriques.
Près d'un tiers des Pays-Bas se trouvent sous le niveau de la mer. En dépit d'être une nation côtière, les Pays-Bas ont créé de nouvelles terres à partir de la mer du Nord grâce à l'utilisation de digues et d'autres barrières à l'océan. De 1927 à 1932, une digue de 19 milles de long appelée Afsluitdijk (la digue de fermeture) a été construite, transformant la mer de Zuiderzee en IJsselmeer, un lac d'eau douce. D'autres digues et ouvrages de protection ont été construits, reprenant le terrain de l'IJsselmeer. La nouvelle terre a conduit à la création de la nouvelle province du Flevoland à partir de ce qui avait été la mer et l'eau pendant des siècles. Collectivement, ce projet incroyable est connu sous le nom de Netherlands North Sea Protection Works.
La voie navigable internationale de 77 km de long, connue sous le nom de canal de Panama, permet aux navires de passer entre l'océan Atlantique et l'océan Pacifique, économisant environ 8 000 miles (12 875 km) d'un voyage autour de la pointe sud de l'Amérique du Sud, le cap Horn. Construit de 1904 à 1914, le canal de Panama était autrefois un territoire des États-Unis, bien qu'il appartienne aujourd'hui au Panama. Il faut environ quinze heures pour traverser le canal à travers ses trois jeux d'écluses (environ la moitié du temps est consacré à l'attente en raison de la circulation).