On pourrait penser à plusieurs façons de réduire la consommation de carburant en réponse à la hausse des prix. Par exemple, les gens peuvent faire du covoiturage pour aller au travail ou à l'école, aller au supermarché et au bureau de poste en un seul voyage au lieu de deux, et ainsi de suite.
Dans cette discussion, le facteur débattu est le élasticité-prix de la demande pour l'essence. Prix élasticité de la demande de gaz se réfère à la situation hypothétique si les prix du gaz augmentent, qu'adviendra-t-il de la quantité demandée d'essence?
Pour répondre à cette question, passons à un bref aperçu de 2 méta-analyses d'études sur l'élasticité-prix de l'essence.
Études sur l'élasticité des prix de l'essence
Il existe de nombreuses études qui ont recherché et déterminé quelle est l'élasticité-prix de la demande d'essence. L'une de ces études est une méta-analyse de Molly Espey, publiée dans Journal de l'énergie, ce qui explique la variation des estimations de l'élasticité de la demande d'essence aux États-Unis.
Dans l'étude, Espey a examiné 101 études différentes et a constaté qu'à court terme (défini comme 1 an ou moins), l'élasticité-prix moyenne de la demande d'essence est de -0,26. Autrement dit, une hausse de 10% du prix de l'essence réduit la quantité demandée de 2,6%.
À long terme (défini comme supérieur à 1 an), l'élasticité-prix de la demande est de -0,58. Autrement dit, une hausse de 10% de l'essence fait baisser la quantité demandée de 5,8% à long terme.
Examen des élasticités de revenu et de prix dans la demande de circulation routière
Une autre méta-analyse formidable a été menée par Phil Goodwin, Joyce Dargay et Mark Hanly et a donné le titre Examen des élasticités de revenu et de prix dans la demande de circulation routière. Ils y résument leurs conclusions sur l'élasticité-prix de la demande d'essence. Si le prix réel du carburant monte et reste de 10%, le résultat est un processus d'ajustement dynamique tel que les 4 scénarios suivants se produisent.
Premièrement, le volume de trafic diminuera d'environ 1% d'ici environ un an, pour atteindre une réduction d'environ 3% à plus long terme (environ 5 ans environ).
Deuxièmement, le volume de carburant consommé diminuera d'environ 2,5% en un an, pour atteindre une réduction de plus de 6% à plus long terme.
Troisièmement, la raison pour laquelle le carburant consommé diminue plus que le volume de trafic, est probablement parce que les augmentations de prix déclenchent plus efficacement. utilisation de carburant (par une combinaison d'améliorations techniques apportées aux véhicules, de styles de conduite plus économes en carburant et d'une conduite plus facile conditions).
Les autres conséquences de la même augmentation de prix incluent donc les 2 scénarios suivants. L'efficacité d'utilisation du carburant augmente d'environ 1,5% en un an, et d'environ 4% à plus long terme. De plus, le nombre total de véhicules possédés diminue de moins de 1% à court terme et de 2,5% à long terme.
Il est important de noter que les élasticités réalisées dépendent de facteurs tels que le calendrier et les lieux couverts par l'étude. Si l'on prend la deuxième étude, par exemple, la baisse réalisée de la quantité demandée à court terme par une augmentation de 10% des coûts de carburant peut être supérieure ou inférieure à 2,5%. Alors qu'à court terme, l'élasticité-prix de la demande est de -0,25, il y a un écart-type de 0,15, tandis que l'élasticité-prix à la hausse de -0,64 a un écart-type de -0,44.
Effet final de la hausse des prix du gaz
Bien qu'on ne puisse pas dire avec une certitude absolue quelle sera l'ampleur de l'augmentation des taxes sur l'essence sur la quantité demandée, il peut être raisonnablement assuré qu’une hausse des taxes sur l’essence, toutes choses égales par ailleurs, diminution.