Le canal de Panama relie l'océan Atlantique à l'océan Pacifique via l'océan des Caraïbes, et il permet aux navires d'éviter de naviguer encore 5 000 milles autour de la pointe sud de Amérique du Sud. L'ingénierie du canal est complexe. C'est plus compliqué que de creuser une longue tranchée au point le plus court, qui est l'isthme de Panama. Premièrement, le niveau de la mer des Caraïbes est de huit pouces inférieur à celui du Pacifique. Deuxièmement, les deux océans ont des marées différentes. Troisièmement, l'isthme de Panama s'élève à 26 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Le canal de Panama résout le problème des différents niveaux de la mer en envoyant des navires à travers une série de trois écluses. Tout d'abord, les écluses soulèvent les navires jusqu'au lac Gatun, puis ils les abaissent à travers trois autres écluses jusqu'au niveau de la mer. En moyenne, il faut 8 à 10 heures pour parcourir les 51 miles du canal.
Histoire du canal
Les Français ont commencé à construire le canal à la fin des années 1800, mais ont abandonné lorsqu'ils ont manqué d'argent et perdu trop de travailleurs à cause des maladies tropicales. En 1904, les États-Unis ont acheté la zone du canal parce qu'ils voulaient
étendre sa puissance maritime et navale entre les océans Atlantique et Pacifique. Il a versé 10 millions de dollars au Panama et 40 millions de dollars à la France. Les ingénieurs américains ont décidé qu'une écluse de canal protégerait les navires des glissements de terrain dans les Andes et les médecins américains ont trouvé des traitements pour les maladies tropicales du paludisme et de la fièvre jaune.La construction du canal a créé des emplois pour les aciéries de Pittsburgh, les cimenteries de Portland et les machines de General Electric. 45 000 travailleurs se sont rendus au Panama pour travailler sur le canal lui-même, et entre 10 000 et 15 000 d'entre eux sont morts d'accidents et de maladies. En 1914, le canal de Panama a été achevé après avoir coûté 375 millions de dollars.
Les États-Unis possédaient le canal à l'intérieur du pays de Panama, mais en 1977, le président Carter a signé un traité qui promettait de retourner le canal en 1999. L'accord a permis aux États-Unis d'intervenir chaque fois que son utilisation du canal était menacée. À ce moment-là, le canal coûtait plus cher à exploiter qu'il ne rapportait de bénéfices aux entreprises américaines; les chemins de fer sont beaucoup plus rapides et leurs coûts ont baissé. Le traité a également amélioré les relations avec le Panama et le reste de l'Amérique latine, mais de nombreux Américains l'ont considéré comme un retrait américain de sa puissance mondiale.
Expansion du canal
le agrandissement du canal de Panama le 26 juin 2016. L'expansion a ajouté une nouvelle troisième voie, ce qui a doublé la capacité du canal. Plus important encore, il accueillait des navires Neopanamax. Chacun mesure 1 200 pieds de long et transporte trois fois la cargaison de navires Panamax de 965 pieds de long. Entre 2016 et 2018, au moins 5000 Neopanamax des navires ont traversé le canal et le Panama en perçoit 1 milliard de dollars de péages, ce qui doublera, voire triplera, maintenant que l'expansion est terminée. Dépassements de coûts ajouté 1,6 milliard de dollars aux 5,2 milliards de dollars étiquette de prix.
Comment le canal élargi vous affecte
L'extension du canal de Panama maintient le coût de importé marchandises en baisse, ce qui abaisse inflation. Ces cinq ports américains ont reçu 70% des importations de navires américains:
- les ports LA / LB de Los Angeles / Long Beach
- le NY / NJ à New York / New Jersey
- Seattle / Tacoma
- Savane
- Oakland
Non seulement le canal crée plus d'emplois aux États-Unis, mais l'expansion rend également le système de transport américain plus efficace. Par exemple, il soulage la congestion au port LA / LB - où la plupart du trafic vient d'Asie - et il est donné Exportateurs américains un meilleur accès à Chine et autre Marchés asiatiques. C'est devenu moins cher à expédier par le canal que d'expédier à Los Angeles et de déplacer des marchandises par chemin de fer et par camion.
Comment le canal réduit les coûts d'expédition
Le moyen le plus rapide d'acheminer du fret de la Chine vers la côte est des États-Unis est de navire et rail, ce qui prend 18,3 jours, dont 12,3 jours pour aller de la Chine à la côte ouest des États-Unis. Le fret dans un train prend six jours de la côte ouest à la côte est, et pour cette raison, 75% des importations asiatiques empruntent cette route. Avant l'expansion, seulement 20% des cargos en provenance d'Asie empruntaient la route du canal de Panama car cela prenait 21,6 jours. Les 5% restants du commerce chinois avec l'Amérique passent par le canal de Suez en Égypte, ce qui prend 21 jours.
L’expansion du canal pourrait prendre 35% du fret de la côte ouest, et l’extension du canal rend cette route plus longue plus rentable pour matières premières les exportateurs, qui ont besoin de réduire les coûts plus que nécessaire pour réduire le temps. Cette expansion ouvrira également le marché asiatique aux exportateurs américains de gaz naturel. Avant l'expansion, le canal était trop petit pour les navires de gaz naturel liquéfié. Les marchandises de grande valeur et sensibles au facteur temps, telles que l'électronique, continueront d'utiliser les ports et le rail de la côte ouest.
Plus sur les navires Neopanamax
Les navires Neopanamax transportent de 5 000 à 8 000 conteneurs. Chaque navire a une largeur de 14 à 20 conteneurs et nécessite un canal d'au moins 17 mètres de profondeur. Les navires Super Neopanamax transportent plus de 13 200 conteneurs et transportent plus de 27% du fret mondial. Pour rester compétitif, le canal de Panama a dû s'étendre pour accueillir ces navires.