Avion de chasse communiste MiG-15 de la guerre de Corée

Dans le sillage immédiat de La Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique a capturé une multitude de moteurs à réaction allemands et de recherches aéronautiques. En utilisant cela, ils ont produit leur premier chasseur à réaction pratique, le MiG-9, au début de 1946. Bien que capable, cet avion n'avait pas la vitesse de pointe des jets américains standard du jour, tels que le P-80 Shooting Star. Bien que le MiG-9 soit opérationnel, les concepteurs russes ont continué d'avoir des problèmes pour perfectionner le moteur à réaction à flux axial allemand HeS-011. En conséquence, les conceptions de cellule produites par Artem Mikoyan et le bureau d'études de Mikhail Gurevich ont commencé à dépasser la capacité de produire des moteurs pour les alimenter.

Tandis que les Soviétiques peinaient à développer des moteurs à réaction, les Britanniques avaient créé des moteurs avancés à «flux centrifuge». En 1946, le ministre de l'aviation soviétique Mikhail Khrunichev et le concepteur d'avions Alexander Yakovlev ont approché le premier ministre Joseph Staline avec la suggestion d'acheter plusieurs réacteurs britanniques. Sans croire que les Britanniques se sépareraient d'une technologie aussi avancée, Staline leur a donné la permission de contacter Londres.

À leur grande surprise, le nouveau gouvernement travailliste de Clement Atlee, qui était plus amical envers les Soviétiques, a accepté la vente de plusieurs moteurs Rolls-Royce Nene ainsi qu'un accord de licence pour l'étranger production. En apportant les moteurs à l'Union soviétique, le concepteur de moteurs Vladimir Klimov a immédiatement commencé à procéder à la rétro-ingénierie de la conception. Le résultat fut le Klimov RD-45. Le problème des moteurs étant effectivement résolu, le Conseil des ministres a publié le 15 avril 1947 le décret n ° 493-192, appelant à deux prototypes pour un nouveau chasseur à réaction. Le temps de conception a été limité car le décret prévoyait des vols d'essai en décembre.

En raison du temps limité alloué, les concepteurs de MiG ont choisi d'utiliser le MiG-9 comme point de départ. Modification de l'avion pour inclure des ailes balayées et une queue redessinée, ils ont bientôt produit le I-310. Possédant une apparence propre, le I-310 était capable de 650 mph et a battu le Lavochkin La-168 dans les essais. Re-désigné le MiG-15, le premier avion de production vola le 31 décembre 1948. Entré en service en 1949, il reçut le nom de rapport OTAN "Fagot". Principalement destiné à intercepter des bombardiers américains, comme le B-29 Superfortress, le MiG-15 était équipé de deux canons de 23 mm et d'un canon de 37 mm.

La première mise à niveau de l'avion a eu lieu en 1950, avec l'arrivée du MiG-15bis. Bien que l'avion contenait de nombreuses améliorations mineures, il possédait également le nouveau moteur Klimov VK-1 et des points durs externes pour les roquettes et les bombes. Largement exportée, l'Union soviétique a fourni le nouvel avion à la République populaire de Chine. Voyant pour la première fois des combats à la fin de la guerre civile chinoise, le MiG-15 était piloté par des pilotes soviétiques de la 50e SAI. L'avion a marqué son premier meurtre le 28 avril 1950, quand on a abattu un nationaliste chinois P-38 Lightning.

Avec le déclenchement du guerre de Corée en juin 1950, les Nord-Coréens ont commencé leurs opérations à bord de divers chasseurs à moteur à piston. Ceux-ci ont été rapidement balayés du ciel par des avions américains et des formations B-29 ont commencé une campagne aérienne systématique contre les Nord-Coréens. Avec l'entrée des Chinois dans le conflit, le MiG-15 a commencé à apparaître dans le ciel de la Corée. Prouvant rapidement sa supériorité sur les avions américains à ailes droites tels que le F-80 et le F-84 Thunderjet, le MiG-15 temporairement donné aux Chinois l'avantage dans les airs et finalement forcé les forces des Nations Unies à suspendre la lumière du jour bombardement.

L'arrivée du MiG-15 a contraint l'US Air Force à commencer à déployer le nouveau F-86 Sabre en Corée. En arrivant sur les lieux, le Sabre a rétabli l'équilibre de la guerre aérienne. En comparaison, le F-86 pouvait plonger et tourner le MiG-15, mais était inférieur en termes de taux de montée, de plafond et d'accélération. Bien que le Sabre soit une plate-forme de canon plus stable, l'armement tout canon du MiG-15 était plus efficace que le six .50 cal de l'avion américain. mitrailleuses. De plus, le MiG a bénéficié de la construction robuste typique des avions russes qui a rendu son démantèlement difficile.

Les engagements les plus célèbres impliquant le MiG-15 et le F-86 ont eu lieu dans le nord-ouest de la Corée du Nord dans un zone connue sous le nom de «MiG Alley». Dans ce domaine, Sabres et MiG se sont fréquemment battus en duel, ce qui en fait le berceau du jet contre. combat aérien à réaction. Tout au long du conflit, de nombreux MiG-15 ont été secrètement pilotés par des pilotes soviétiques expérimentés. Lorsqu'ils rencontraient une opposition américaine, ces pilotes étaient souvent appariés de manière égale. Comme de nombreux pilotes américains étaient des vétérans de la Seconde Guerre mondiale, ils avaient tendance à prendre le dessus face aux MiG pilotés par des pilotes nord-coréens ou chinois.

Désireux d'inspecter le MiG-15, les États-Unis ont offert une prime de 100 000 $ à tout pilote ennemi ayant fait défection avec un avion. Cette offre a été acceptée par le lieutenant No Kum-Sok qui a fait défection le 21 novembre 1953. À la fin de la guerre, l'US Air Force a revendiqué un taux de mortalité d'environ 10 à 1 pour les batailles MiG-Sabre. Des recherches récentes ont contesté cela et suggéré que le ratio était beaucoup plus faible. Dans les années qui ont suivi la Corée, le MiG-15 a équipé de nombreux alliés du Pacte de Varsovie de l'Union soviétique ainsi que de nombreux autres pays à travers le monde.

Plusieurs MiG-15 ont volé avec l'armée de l'air égyptienne pendant la crise de Suez en 1956, bien que leurs pilotes aient été régulièrement battus par les Israéliens. Le MiG-15 a également vu son service prolongé avec la République populaire de Chine sous la désignation J-2. Ces MiG chinois se sont fréquemment battus avec des avions de la République de Chine autour du détroit de Taiwan dans les années 1950. Largement remplacé au service soviétique par le MiG-17, le MiG-15 est resté dans les arsenaux de nombreux pays dans les années 1970. Les versions d'entraînement de l'avion ont continué à voler pendant encore vingt à trente ans avec certaines nations.

Général

• Longueur: 33 pi 2 pouces
• Envergure: 33 pi 1 po
• La taille: 12 pi 2 pouces
• Zone de l'aile: 221,74 pieds carrés ft.
• Poids à vide: 7,900 lbs.
• Équipage: 1

Performance

• Centrale électrique: 1 × turboréacteur Klimov VK-1
• Intervalle: 745 miles
• Vitesse maximale: 668 mph
• Plafond: 50,850 pi.

Armement

• 2 x canons NR-23 de 23 mm dans le fuselage inférieur gauche
• 1 x canon Nudelman N-37 de 37 mm dans le fuselage inférieur droit
• 2 x 220 lb. des bombes, des chars d'assaut ou des roquettes non guidées sur les points d'appui sous les ailes

Sources sélectionnées

• Warbird Alley: MiG-15
• Histoire de l'aviation: MiG-15
• Usine militaire: MiG-15 (Fagot)