Honda Civic EX vs Honda Civic Hybrid Fuel Kilométrage

Ici, chez Hybrid Cars et Alt Fuels, nous posons beaucoup de questions sur les hybrides, et probablement la plus courante de toutes est simplement: "Sont-elles "Les hybrides obtiennent-ils vraiment une consommation de carburant bien meilleure que les voitures ordinaires - et est-ce suffisant pour justifier leur prix prime? Eh bien, nous faisons toujours un "resserrement des chiffres" dans le cadre de nos examens hybrides, mais nous n'avons jamais fait de véritable comparaison côte à côte, au lieu de cela, nous nous appuyons sur l'EPA kilométrage estimations de la consommation de carburant non hybride par rapport à notre modèle hybride observé pour tirer des conclusions. Cela fonctionne plutôt bien, mais plus je (Scott) y pense, plus je veux faire un petit test de rue pour voir ce qui se passe dans le monde réel.

Donc, j'avais besoin d'une voiture qui est offerte dans les deux transmissions conventionnelles et hybrides, et je devais les mettre à la fois à travers le mêmes types de conditions de conduite - et suivez attentivement toutes les données - pour vous rapprocher le plus possible d'une pomme à pomme Comparaison. Ce "testorama" me donnerait un bon ensemble de données solides "sans arguments ici" pour dire sans équivoque "voiture X en robe hybride exécutée de cette façon contre une voiture X avec un moteur régulier. "Ayant récemment terminé un essai routier de la Honda Civic hybride 2008 (dans laquelle j'ai fait beaucoup de carburant suivi du kilométrage), j'ai décidé que cette voiture et son frère populaire et efficace (et équipé de manière comparable), la Honda Civic EX, seraient mes Cochons d'Inde. Honda a accepté et a envoyé une belle berline Civic EX 2008 d'Alabaster Silver, et j'ai commencé à conduire.

J'étais assez confiant que je serais en mesure de battre facilement les estimations de l'EPA dans l'EX en utilisant simplement certains de mes préférés Techniques Thrifty-Drive--le même que j'ai utilisé lors des essais de conduite de la Civic Hybrid. J'ai constamment perfectionné ces compétences au fil des ans et j'en suis arrivé au point que je peux battre les chiffres de l'EPA de 15% ou plus pour un véhicule donné. Je ralentis et je conduis doucement, ce qui, ironiquement, me «fait arriver» en à peu près la même quantité de temps comme le fait la conduite agressive à la lumière jaune, mais à un bien meilleur rapport qualité-prix taux.

• Honda Civic EX: Mon testeur EX était équipé du moteur 4 cylindres iVTEC de 1,8 litre de 140 ch et d'une transmission automatique à 5 vitesses en option. C'est un bel ensemble avec beaucoup de puissance et d'excellents chiffres d'économie de carburant, grâce au schéma de distribution variable économe de Honda. L'EPA attribue les cotes combinées ville / autoroute / EX 25/36/29.
• Honda Civic hybride: La version hybride dispose de son propre ensemble de transmission spécialement conçu, composé d'un 1,3 litre de 110 ch Combinaison de moteur 4 cylindres et de moteur électrique qui transfère la puissance aux roues via une CVT transmission. Les cotes EPA pour ce forfait sont de 40/45/42 ville / autoroute / combiné. Pour plus d'informations sur le fonctionnement de cette transmission unique, consultez notre essai routier et essai de la Honda Civic hybride 2008.

En raison de la nature de la conduite en ville pure, avec ses courtes distances entre de nombreux départs et arrêts, il est difficile d'utiliser les techniques Thrifty-Drive et d'améliorer Cotes EPA. Pour cette raison, j'ai limité mon kilométrage par rapport au tout-terrain, puis combiné (un assortiment de les routes et les conditions de circulation), et je les ai divisées par éco-styles et "normal" modes. Je suppose qu'à ce stade, il est important de définir ce que j'appelle la conduite "normale". Bref, c'est un comportement agressif que j'observe lors de mes déplacements quotidiens sur les routes avec des milliers d'autres automobilistes: jack rabbit démarre... ne ralentit pas (ou pire, accélère) sur les bretelles de sortie d'autoroute... excès de vitesse pour stopper les panneaux (puis bloquer les freins au dernier moment)... et bien sûr, ma manœuvre préférée de secouer la tête, jockeying et darting constamment pour devancer le prochain gars.

Les quatre tests et résultats

Tous les nombres de miles sont exprimés en miles par gallon:

Normal combiné - escapades au volant comme des automobilistes "normaux" décrits ci-dessus.

EX - 32,2, hybride - 41,5

Autoroute normale - de longs parcours d'autoroute sans "croisière" et changeant fréquemment de voie pour suivre le rythme du trafic le plus rapide (généralement entre 75 et 80 mph).

EX - 36,6, hybride - 49,1

Eco combiné - des déplacements quotidiens utilisant les éco-techniques décrites dans Scott's Thrifty-Drive.

EX - 37,4, hybride - 48,7

Autoroute écologique - longues escapades sur autoroute avec "croisière" à une vitesse constante de 61 mph.

EX - 42,3, hybride - 54,7

Ces résultats de test laissent peu de doute que Honda Civic (hybride ou non) obtient une excellente économie de carburant. Même lorsque je conduisais dur, j'ai toujours réussi à battre les cotes EPA à tous les niveaux. Mon expérience a généralement été que plus un véhicule est économe en carburant, moins son économie de carburant est affectée par des habitudes de conduite agressives. À l'inverse, les voitures économiques répondent mieux aux techniques d'éco-conduite que leurs grandes homologues moins efficaces. Alors que les deux voitures ont bien réagi à l'éco-conduite, l'EX a fait un peu mieux dans les tests de kilométrage combinés, tandis que l'hybride a amélioré les améliorations routières.

Que donne ici? Il me semble que l'EX uniquement moteur est plus facilement influencé par une conduite facile / un accélérateur léger techniques dans des conditions routières combinées où le moteur pourrait / serait plus taxé lors de fréquentes accélération. Sur l'autoroute, un accélérateur régulier ne peut pas faire grand-chose.

En revanche, sur les routes mixtes de l'hybride, le moteur électrique atténue une partie de l'influence du conducteur pour alléger la charge sur le moteur (le système hybride le fait automatiquement). Mais sur l'autoroute, la combinaison de la désactivation des cylindres du moteur et de l'assistance électrique constante du moteur permet au moteur de fonctionner avec une consommation de carburant minimale.

Dans la plupart des cas, je pense que oui, et dans de bonnes conditions, absolument. Regardez simplement les chiffres de consommation de carburant. L'hybride a battu l'EX dans toutes les catégories, certaines d'un pourcentage plus élevé que d'autres. Selon les types de conditions / styles de conduite, le Civic hybride le propriétaire rencontrerait le plus régulièrement, le temps de remboursement tombera probablement dans une période de quatre à six ans et demi de propriété. (Basé sur une prime de prix hybride de 3055 $, 525 $ crédit d'impôt hybride * se termine le 12/08 *, 15 000 miles / an de voyage et essence à 3,95 $ / gallon).