Au début des années 1900, voitures à essence commencé à vendre plus que tout autre type de véhicules à moteur. Le marché se développe pour les automobiles et le besoin de production industrielle est pressant.
Les premiers constructeurs automobiles au monde sont les sociétés françaises Panhard & Levassor (1889) et Peugeot (1891). Daimler et Benz a commencé comme innovateurs qui ont expérimenté la conception de voitures pour tester leurs moteurs avant de devenir des constructeurs automobiles à part entière. Ils ont gagné tôt leur argent en octroyant des licences pour leurs brevets et en vendant leurs moteurs aux constructeurs automobiles.
Les premiers assembleurs
René Panhard et Emile Levassor étaient associés dans une entreprise de machines à bois lorsqu'ils ont décidé de devenir constructeurs automobiles. Ils ont construit leur première voiture en 1890 en utilisant un moteur Daimler. Les partenaires ont non seulement fabriqué des voitures, ils ont également amélioré la conception de la carrosserie automobile.
Levassor a été le premier concepteur à déplacer le moteur vers l'avant de la voiture et à utiliser une disposition à propulsion arrière. Cette conception était connue sous le nom de Systeme Panhard et est rapidement devenue la norme pour toutes les voitures car elle offrait un meilleur équilibre et une direction améliorée. Panhard et Levassor sont également crédités de l'invention de la transmission moderne, qui a été installée dans leur Panhard de 1895.
Panhard et Levassor a également partagé les droits de licence des moteurs Daimler avec Armand Peugot. Une voiture Peugot a remporté la première course automobile organisée en France, ce qui a fait la publicité de Peugeot et stimulé les ventes de voitures. Ironiquement, la course "Paris à Marseille" de 1897 a provoqué un accident de voiture mortel, tuant Emile Levassor.
Très tôt, les constructeurs français n'ont pas standardisé les modèles de voitures car chaque voiture était différente les unes des autres. La première voiture standardisée était la Benz Velo de 1894. Cent trente-quatre Velos identiques ont été fabriqués en 1895.
Assemblage de voitures américaines
Les premiers constructeurs automobiles commerciaux à essence des États-Unis Charles et Frank Duryea. Les frères étaient des fabricants de vélos qui se sont intéressés aux moteurs à essence et aux automobiles. Ils ont construit leur premier véhicule à moteur en 1893 à Springfield, Massachusetts et en 1896, le Duryea Motor Wagon La société avait vendu treize modèles de Duryea, une limousine coûteuse qui est restée en production Années 1920.
La première automobile produite en série aux États-Unis est la Oldsmobile Curved Dash de 1901, construite par le constructeur automobile américain Ransome Eli Olds (1864-1950). Olds a inventé le concept de base de la chaîne de montage et a lancé l'industrie automobile de la région de Detroit. Il a commencé à fabriquer des moteurs à vapeur et à essence avec son père, Pliny Fisk Olds, à Lansing, Michigan en 1885.
Olds a conçu sa première voiture à vapeur en 1887. En 1899, avec son expérience dans la fabrication de moteurs à essence, Olds a déménagé à Detroit pour démarrer le Olds Motor Works dans le but de produire des voitures à bas prix. Il a produit 425 "Curved Dash Olds" en 1901, et a été le premier constructeur automobile américain de 1901 à 1904.
Henry Ford révolutionne la fabrication
Le constructeur automobile américain Henry Ford (1863-1947) a été crédité d'avoir inventé une chaîne de montage améliorée. Il a formé la Ford Motor Company en 1903. Il s'agissait de la troisième entreprise de fabrication de voitures créée pour produire les voitures qu'il avait conçues. Il a introduit le modèle T en 1908 et il est devenu un grand succès.
Vers 1913, il installe le premier ligne d'assemblage à base de tapis roulant dans son usine automobile de Ford's Highland Park, Michigan. La chaîne de montage a réduit les coûts de production des voitures en réduisant le temps de montage. Par exemple, le célèbre modèle T de Ford a été assemblé en quatre-vingt-treize minutes. Après avoir installé les chaînes de montage mobiles dans son usine, Ford est devenu le plus grand constructeur automobile au monde. En 1927, 15 millions de modèles Ts avaient été fabriqués.
Une autre victoire remportée par Henry Ford a été la bataille des brevets avec George B. Selden. Selden, qui détenait un brevet sur un "moteur routier". Sur cette base, Selden touchait des redevances à tous les constructeurs automobiles américains. Ford a annulé le brevet de Selden et ouvert le marché automobile américain pour la construction de voitures bon marché.