Scharnhorst pendant la Seconde Guerre mondiale

Scharnhorst était un cuirassé / croiseur de bataille qui a servi avec la Kriegsmarine de l'Allemagne nazie pendant La Seconde Guerre mondiale. Mis en service en 1939, le navire a monté un armement principal de neuf canons de 11 pouces et était capable de 31 nœuds. Pendant les premières années de la guerre, Scharnhorst soutenu des opérations contre la Norvège ainsi que des raids de convois alliés dans l'Atlantique Nord. En décembre 1943, Scharnhorst a été attiré dans un piège par les Britanniques et détruit au Bataille du Cap Nord.

À la fin des années 1920, un débat a éclaté en Allemagne concernant la taille et la place de la marine nationale. Ces préoccupations ont été exacerbées par la construction de nouveaux navires en France et en Union soviétique, ce qui a conduit le Reichsmarine à planifier de nouveaux navires de guerre. Bien que limité par le Traité de Versailles qui s'est terminé Première Guerre mondiale pour construire des navires de guerre de 10 000 tonnes longues ou moins, les conceptions initiales dépassaient de loin ce déplacement.

Après son ascension au pouvoir en 1933, Adolf Hitler a autorisé la construction de deux croiseurs de classe D pour compléter les trois Deutschland-classe panzerschiffes (navires blindés) alors en construction. Destinée à l'origine à monter deux tourelles comme les premiers navires, la classe D est devenue une source de conflit entre les la marine, qui voulait des navires plus grands et plus puissants, et Hitler, qui craignait de trop faire étalage du traité de Versailles. Après avoir conclu l'accord naval anglo-allemand en 1935 qui a éliminé les restrictions du traité, Hitler a annulé les deux croiseurs de classe D et a avancé avec une paire de navires plus grands doublés Scharnhorst et Gneisenau en reconnaissance des deux croiseurs blindés perdus au 1914 Bataille des Malouines.

Bien que Hitler souhaitait que les navires montent des canons de 15 ", les tourelles nécessaires n'étaient pas disponibles et ils étaient plutôt équipés de neuf canons de 11". Il a été prévu dans la conception d’équiper les navires de six canons de 15 pouces à l’avenir. Cette batterie principale était supportée par douze canons de 5,9 "dans quatre tourelles doubles et quatre supports simples. La puissance des nouveaux navires provenait de trois turbines à vapeur à engrenages Brown, Boveri et Cie qui pouvaient générer une vitesse de pointe de 31,5 nœuds.

Le contrat pour Scharnhorst a été donné à Kriegsmarinewerft à Wilhelmshaven. Mis à l'eau le 15 juin 1935, le nouveau navire de guerre glissa le 3 octobre de l'année suivante. Commandé le 9 janvier 1939 avec le capitaine Otto Ciliax aux commandes, Scharnhorst a mal performé lors de ses essais en mer et a montré une tendance à transporter de grandes quantités d'eau sur la proue.

Cela a souvent conduit à des problèmes électriques avec les tourelles avant. De retour à la cour, Scharnhorst a subi des modifications importantes, notamment l'installation d'un arc supérieur, d'un chapeau d'entonnoir incliné et d'un hangar agrandi. De plus, le mât principal du navire a été déplacé vers l'arrière. Au moment où ces travaux ont été achevés en novembre, l'Allemagne avait déjà commencé La Seconde Guerre mondiale.

Scharnhorst

Début des opérations actives sous la direction du capitaine Kurt-Caesar Hoffman, Scharnhorst rejoint Gneisenau, le croiseur léger Kölnet neuf destroyers pour une patrouille entre les îles Féroé et l'Islande fin novembre. Destiné à éloigner la Royal Navy de sa quête de Amiral Graf Speedans l'Atlantique Sud, la sortie a vu Scharnhorst couler le croiseur auxiliaire Rawalpindi le 23 novembre. Poursuivi par une force qui comprenait le croiseur de bataille HMS capuche et les cuirassés HMS Rodney, HMS Nelson, et les Français Dunkerque, l'escadron allemand s'est échappé à Wilhelmshaven. Arrivée au port, Scharnhorst subi une révision et réparé les dommages subis par une mer agitée.

Après des exercices d'entraînement dans la Baltique pendant l'hiver, Scharnhorst et Gneisenau navigué pour participer à l'invasion de la Norvège (opération Weserübung). Après avoir échappé aux attaques aériennes britanniques le 7 avril, les navires ont engagé le croiseur de bataille britannique HMS Renommée au large des Lofoten. Dans un combat en cours d'exécution, ScharnhorstLe radar a mal fonctionné, ce qui rend difficile la portée du navire ennemi.

Après Gneisenau subi plusieurs coups, les deux navires ont utilisé le gros temps pour couvrir leur retrait. Réparés en Allemagne, les deux navires sont revenus dans les eaux norvégiennes début juin et ont coulé une corvette britannique le 8. Au fil de la journée, les Allemands ont localisé le porte-avions HMS Glorieux et les destroyers HMS Acasta et HMS Ardent. Clôture avec les trois navires, Scharnhorst et Gneisenau coulé tous les trois mais pas avant Acasta a frappé le premier avec une torpille.

Le coup a tué 48 marins, a bloqué la tourelle arrière et a provoqué des inondations importantes qui ont désactivé les machines et conduit à une liste de 5 degrés. Obligé de faire des réparations temporaires à Trondheim, Scharnhorst a subi plusieurs attaques aériennes à partir d'avions britanniques terrestres et du HMS Ark Royal. Partant pour l'Allemagne le 20 juin, il a navigué vers le sud avec une escorte lourde et une couverture de chasse étendue. Cela s'est avéré nécessaire car les attaques aériennes britanniques successives ont été repoussées. Entrer dans la cour de Kiel, réparer Scharnhorst a pris environ six mois pour terminer.

En janvier 1941, Scharnhorst et Gneisenau a glissé dans l'Atlantique pour commencer l'opération Berlin. Commandée par l'amiral Günther Lütjens, l'opération a appelé les navires à attaquer les convois alliés. Bien qu'il dirige une force puissante, Lütjens est entravé par des ordres qui lui interdisent d'engager des navires capitaux alliés.

Rencontrant des convois le 8 février et le 8 mars, il a interrompu les deux attaques lorsque des cuirassés britanniques ont été aperçus. Tournant vers le milieu de l'Atlantique, Scharnhorst a coulé un cargo grec avant de trouver un convoi dispersé le 15 mars. Au cours des prochains jours, il a détruit neuf autres navires avant l'arrivée des cuirassés HMS Le roi George V et Rodney contraint Lütjens à battre en retraite.

Arrivée à Brest, en France, le 22 mars, les travaux ont rapidement commencé le Scharnhorstmachines qui se sont révélées problématiques pendant l'opération. En conséquence, le navire n'était pas disponible pour soutenir l'opération Rheinübung impliquant le nouveau cuirassé Bismarck cela peut.

Déplacement vers le sud jusqu'à La Rochelle, Scharnhorst a subi cinq bombes lors d'un raid aérien le 24 juillet. Causant des dégâts importants et une liste de 8 degrés, le navire est retourné à Brest pour des réparations. En janvier 1942, Hitler a ordonné que Scharnhorst, Gneisenauet le croiseur lourd Prinz Eugen retour en Allemagne en vue des opérations contre les convois vers l'Union soviétique. Sous le commandement général de Ciliax, les trois navires ont pris la mer le 11 février avec l'intention de traverser les défenses britanniques de la Manche.

Évitant initialement la détection des forces britanniques, l'escadron a ensuite été attaqué. En dehors de l'Escaut, Scharnhorst a heurté une mine larguée à 15 h 31, ce qui a causé des dommages à la coque, bloqué une tourelle et plusieurs autres supports de canon et coupé l'alimentation électrique. Arrêté, des réparations d'urgence ont été effectuées, ce qui a permis au navire de se mettre en route à vitesse réduite dix-huit minutes plus tard.

À 22h34, Scharnhorst a frappé une deuxième mine tout près de Terschelling. Une fois de plus désactivé, l'équipage a pu faire tourner une hélice et le navire a boité vers Wilhelmshaven le lendemain matin. Déplacé vers une cale sèche flottante, Scharnhorst est resté inactif jusqu'en juin.

En août 1942, Scharnhorst commencé des exercices d'entraînement avec plusieurs sous-marins. Au cours de ces manœuvres, il est entré en collision avec U-523 ce qui a nécessité un retour en cale sèche. Émergeant en septembre, Scharnhorst formé dans la Baltique avant de fuir à Gotenhafen (Gdynia) pour recevoir de nouveaux gouvernails.

Après deux tentatives avortées au cours de l'hiver 1943, le navire s'est déplacé vers le nord en Norvège en mars et a rendez-vous avec Lützow et le cuirassé Tirpitz près de Narvik. Passant à Altafjord, les navires ont effectué une mission de formation à Bear Island au début d'avril. Le 8 avril, Scharnhorst a été secoué par une explosion dans un local de machines auxiliaires arrière qui a tué et blessé 34 marins. Réparé, il et ses consorts étaient en grande partie inactifs pour les six prochains mois en raison de pénuries de carburant.

Sortie le 6 septembre avec Tirpitz, Scharnhorst fumé au nord et bombardé les installations alliées à Spitzbergen. Trois mois plus tard, Grand amiral Karl Doenitz ordonné aux navires allemands en Norvège d'attaquer les convois alliés à destination et en provenance de l'Union soviétique. Comme Tirpitz a été endommagé, la force d'attaque allemande était composée de Scharnhorst et cinq destroyers sous le commandement du contre-amiral Erich Bey.

Ayant reçu des rapports de reconnaissance aérienne du convoi JW 55B, Bey a quitté Altafjord le 25 décembre avec l'intention d'attaquer le lendemain. Se déplaçant contre sa cible, il ignorait que l'amiral Sir Bruce Fraser avait tendu un piège dans le but d'éliminer le navire allemand. Détection Scharnhorst vers 8 h 30 le 26 décembre, la force du vice-amiral Robert Burnett, composée du croiseur lourd HMS Norfolk et croiseurs légers HMS Belfast et HMS Sheffield, fermé avec l'ennemi par temps de plus en plus mauvais pour ouvrir la Bataille du Cap Nord.

En commençant le feu, ils ont réussi à désactiver Scharnhorstle radar. Dans une bataille en cours, Bey a cherché à contourner les croiseurs britanniques avant de décider de retourner au port à 12h50. Poursuivant l'ennemi, Burnett transmet la position du navire allemand à Fraser qui se trouve à proximité avec le cuirassé HMS Le Duke de York, le croiseur léger HMS Jamaïqueet quatre destroyers. À 16 h 17, Fraser a localisé Scharnhorst sur radar et ordonné à ses destroyers de lancer une attaque aux torpilles. Le radar baissé, le navire allemand a été pris par surprise Le Duke de YorkLes pistolets ont commencé à marquer des coups sûrs.

Se détourner, Scharnhorst rétréci la gamme avec les croiseurs de Burnett qui ont rejoint la bataille. Alors que le combat se développait, le navire de Bey a été gravement battu par des canons britanniques et a subi quatre coups de torpille. Avec Scharnhorst gravement endommagé et la proue partiellement submergée, Bey a ordonné l'abandon du navire à 19h30. Au fur et à mesure que ces ordres ont été émis, une autre attaque de torpille a marqué plusieurs autres coups sur le frappé Scharnhorst. Vers 19 h 45, une explosion massive a déchiré le navire et s'est glissée sous les vagues. En courant vers l'avant, les navires britanniques n'ont pu sauver que 36 ScharnhorstL'équipage de 1 968 hommes.